南京长江上的第一个过江隧道将采用“隧道＋桥梁”的模式，现在工程进展如何呢？昨天，市长蒋宏坤和常务副市长陈家宝专程来到长江隧道施工现场检查工程进度，并在现场召开办公会。

　　会上记者获悉，江心洲夹江大桥桥型已经敲定，今年9月份将开工，2008年9月建成。两条隧道将分别于2008年6月份和8月份贯通，2009年上半年通车。届时，主城内快速过江通道将大大缓解大桥压力。

　　大桥连接江心洲和河西

　　过江隧道从江心洲钻出地面后，将通过连接夹江大桥直接和河西相接。昨天，蒋宏坤市长一行首先就来到了江心洲，据南京长江隧道公司总经理尚清喜介绍，目前江心洲大桥的设计方案已经敲定，将采用独塔悬索桥桥型，独塔一柱擎天，气势宏伟。桥塔挺拔雄伟，主缆婉约柔美，具有韵律感和美感。而且主桥跨度大，可满足双向通航要求。“为了保证在今年低水位期完成桥梁基础工程，夹江大桥8月份进场，9月份开工，2008年9月大桥建成。”尚清喜这样介绍。

　　现场办公：还有两个月大桥施工就要进场了，为了保证施工进度，蒋市长现场办公，要求建邺区政府帮助隧道公司，力争在7月底前完成江心洲的房屋拆迁工作以及临时征用土地问题。

　　庞大盾构机运输成问题

　　南京长江隧道，设计为六车道双隧道穿越长江，其“巨无霸”盾构机一直是大家关注的焦点。昨天记者了解到，盾构机机型已经确定，为了加快进程，直接订购两台，目前正在国外量身定制。该盾构机直径14.93米相当于5层楼高，总长130多米，为世界第二大泥水盾构机，仅次于上海崇明岛隧道工程使用的盾构机。盾构机将在2007年3月到达南京组装，7月份开始从江北往江心洲掘进，两条隧道将于2008年6月份和8月份贯通，2009年上半年通车。

　　盾构机将在2007年3月到达南京，但是这个“巨无霸”的运输可让专家们犯了难。据悉，盾构机体积庞大，机组总重约4000吨，其中机头单重约260吨，轴承直径8.5米，有些部件超宽超高超重，运输有许多不便。运输方案让隧道公司犯了愁。

　　现场办公：蒋市长对于这个庞然大物也给予了充分“保护”，他当即要求交通局不管是陆路还是水路能够给予具体指导和帮助，对将来在运输过程中个别路段需要临时拆除护栏、路灯等市政设施以及公安、交通护导等，有关政府部门也要给予支持。“长江隧道不仅是隧道公司的，也是我们整个南京市的，各区各部门要给予‘第一人称’的支持，创造条件，加快工程推进步伐。”

　　设计首创“双院制”

　　在长江上建造超大直径盾构隧道，在国内尚属首例，存在着世界级技术难题的挑战。再加上长江南京段地质复杂，南京过江隧道的建设将面临着前所未有的技术风险。为此，长江隧道工程实行了“双院制”设计模式，除了承担设计任务的铁道第四勘察设计院外，还有一个“主角”是上海市隧道工程轨道交通设计研究院。两大技术“智囊团”

　　昨天的现场办公会，记者看到钱七虎院士的身影，据了解，长江隧道工程成立了两大技术“智囊团”，钱七虎院士挂帅的专家委员会，以及梁文灏院士挂帅的工地专家组。一年来，长江隧道先后有6名院士，4名设计大师，近80名工程领域的专家参与了长江隧道设计重大技术方案的论证和审查。