本报北京1月27日讯　记者刘毅报道：春节临近，数千名青藏铁路建设者仍然日夜奋战在雪域高原。在艰苦攻关破解了多年冻土区修建铁路的世界性难题后，青藏铁路将于今年7月1日全线开通试运营。

　　青藏铁路穿越青藏高原多年冻土地段约550公里，是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。在多年冻土区修建铁路是一个世界性的工程难题，青藏铁路所经冻土区更有其特殊性，必须依靠自主技术创新。我国在20世纪60年代就组织全国科技力量，展开科研攻关。青藏铁路开工后，铁道部、中国科学院、中国工程院等先行组织冻土工程试验，全线共建立5个冻土工程试验段，开展了更大规模的冻土技术攻关。

　　经过系统的试验研究，中国工程技术人员确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的全新设计思想。在多年冻土工程设计上实现了“三大转变”，即：对冻土环境分析由静态转变为动态；对冻土保护由被动保温转变为主动降温；对冻土治理由单一措施转变为多管齐下、综合施治，使地基始终处于冻结状态。

　　记者在铁路沿线采访时看到，很多路段采用的是块石路基和块石、碎石护坡路堤，主要利用块石、碎石孔隙较大的特点，在夏季产生热屏蔽作用，冬季产生空气对流，改变路基和路基边坡土体与大气的热交换过程，起到保护冻土的作用。通过在路基两旁埋设高效导热的热棒，可以将热量导出，同时吸收冷量贮存在地下，通过热棒的气液替换，导出地基热量，降低多年冻土地温。此外，在路基中铺设的通风管，明显降低了路基温度。在通风管的一端安装了自动温控风门，当温度较高时，风门会自动关闭，温度较低时，风门自动打开，可以避免夏季热量进入通风管。

　　2004年在兰州召开的第六届国际多年冻土工程会议上，中外专家对中国铁路建设者攻克冻土难题所取得的成果给予高度评价，称赞其是“21世纪工程建设领域最伟大的成就之一”。

　　青藏铁路冻土工程技术的创新和突破，为建设世界一流高原铁路提供了保证。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。铁龙，在世界屋脊上翩然跃动。