四川新闻网-成都商报讯

　　西藏自治区旅游局预测，青藏铁路于7月1日试运营后，西藏每天新增3000～4000名旅客，加上航空与公路客运，每天进藏人数将在5000人左右。

　　一夜之间突然增加两倍左右的人流，是否会冲击青藏高原宝贵的环境和生态？高原地区是否有足够的接待能力和应急体系？进入“列车时代”后的青藏高原，能否抓住机遇，催生出一个更加洁净、更加美好的雪域天堂？

　　“猛增的旅游人流，对青藏高原来说，既是难得的发展机遇，又是一次严峻的考验。”拉萨市旅游局局长果果回答记者提问时，用“机遇”和“考验”这两个关键词做为开场白。

　　布达拉宫每天最多接待1800人

　　记者获悉，面对新一轮的“西藏热”，布达拉宫将严格限制游客人数，每天接待游客人数最高限定1800人。这意味着，每天将有2000～3000名游客不能登上布达拉宫。

　　西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生表示，这是经过反复论证后的结果。这1800个名额中，安排旅游团队票960张，剩余名额为朝佛群众和少数散客。面对送上门来的游客却要实施“限流”，布达拉宫的这一举措无疑会使许多进藏游客遗憾，但“限流”却得到专家认同。布达拉宫管理处处长强巴格桑说：“这是出于长远妥善保护文物古迹的考虑。”

　　西藏自治区文物局副局长朗杰说，铁路开通将加速布达拉宫游客接待量的供需矛盾，“如果每天有4000人上布达拉宫参观，那么这个土木结构的古建筑是难以承受的。”

　　“限流”同时 如何“分流”是关键

　　关键的问题是，如何在进行“限流”的同时，建立起一套动态的分流机制和分流体系。一些专家分析：“没有分流，就无法长远地坚持对布达拉宫等主要保护性景点的限流。”

　　人们还记得国内第一次实行“黄金周”时，一些旅游名胜景点“爆棚”的情景，此后国家旅游部门就在全国主要景区建立起旅游预报制度。“青藏高原旅游应该建立起更为细致的旅游预报制度，并在此基础上建立起动态管理体系，”西藏自治区旅游局人士强调：“这将有利于科学合理及时地分流游客。”

　　按照西藏旅游部门的预测和评估，铁路通车后，进藏游客每天有一部分将会分流到林芝、日喀则、山南等地，其中，每天分流到林芝地区的游客在2000人左右，分流到日喀则地区的游客在2000至2500人左右，而分流到昌都地区和阿里地区的游客在1000人左右。

　　据了解，目前，西藏旅游部门正在策划将西藏的旅游策划成“春夏秋冬”四季游西藏。廖礼生说，“这也是对游客进行分流的一个有效手段。”

　　(《瞭望新闻周刊》)

　　青藏经济带在构想中

　　贯穿青海、西藏两省区的铁路，为青藏高原的发展点燃了希望，而选择怎样的发展道路，也开始摆上桌面。在去年“两会”上，全国政协委员何玉成曾提出，将青藏高原建设成为一个整体性的经济带，打造出一个新的经济增长极的构想。在平均高度在4000米以上，山地、沙漠、戈壁占总面积的3/4左右的青藏高原打造经济带，是否可行？青藏高原是否具备了形成经济带的基础呢？

　　专家指出，目前就讲青藏经济带还为时尚早。而在中国社科院西部发展研究中心主任魏后凯看来，形成经济带的条件至少有这样三个：一是交通条件，交通运输能够形成强大的客流和货流；二是资源环境的承载能力；三是一定的经济和产业基础。

　　还有专家认为，青藏地区的资源、环境的承载能力比较小，大多属于生态保护区，不具备大规模的经济开发的条件。另一个方面，青藏铁路沿线的城镇经济基础也较薄弱，并不具备发展经济带的条件。

　　不过，青藏铁路沿线的西宁、格尔木、拉萨等高原上的城市却有望成长为高原上的增长点。铁路途经地之一的格尔木，就有望成为青藏高原的转运物流中心，拉萨可能是文化、旅游中心，也将成为西藏旅游的集散地。

　　专家建议在未来青藏铁路的延长线上选择海拔较低、自然条件经济条件更适宜的地方，建设西藏的经济中心城市，使之成为西藏的“上海”。

　　（《瞭望新闻周刊》）

　　青藏铁路“三上两下”始末

　　一上一下：1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划。至1960年，格拉段已完成全线初步设计和部分定测；西格段中的西宁至海晏97公里则于该年11月铺通。然而，因“三年自然灾害”，1961年3月，青藏铁路西格段和格拉段建设双双黯然“下马”。

　　二上二下：1973年12月9日，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时表示：中国将修建青藏铁路。一个多月后，国家决定青藏铁路再次上马。经过5年艰苦奋战，1979年青藏铁路西格段铺通，1984年正式投入运营。而限于当时高原、冻土等筑路技术难题没有解决，以及当时对选择修建滇藏、川藏还是青藏线存在不同看法，1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

　　三上：2001年，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，可以批准青藏铁路建设立项。至此，勘查近半个世纪、经历“两上两下”的青藏铁路建设正式启动。

　　人物：阴法唐 84岁 将军

　　愿望：坐火车再回西藏

　　“青藏铁路是我几十年的梦想，现在梦圆了，我要坐火车回西藏！”著名的“老西藏”阴法唐将军，现住在北京市，今年84岁的他前后两次在西藏任职，与西藏有着不解之缘，坐火车再回西藏，是他一生的愿望。

　　人物：华卡

　　24岁，刻经人，藏族

　　愿望：

　　坐火车去外面看世界

　　华卡是记者在鸟岛邂逅的一名刻经人，他的手艺很好，把《大藏经》里全套《丹珠尔》的佛像刻得栩栩如生。华卡10岁就开始学刻经和画画，这几年走了很多地方，但从没出过青海省。他梦想着有一天能够坐火车去更远的地方，他相信到时候天地会更大。

　　人物：卓玛

　　20岁，宾馆服务员，藏族

　　愿望：

　　坐火车去成都看弟弟

　　卓玛的弟弟从初一开始到成都读书，现在已经有4年的时间了，期间才回过一次家。弟弟说，路远，坐车不方便，寒暑假基本都在学校过。青藏铁路开通后，卓玛终于可以坐着火车去看弟弟了。从去年起，她就开始从每个月的零花钱里省5块钱，希望能攒下去看弟弟的火车票钱。

　　（综合新华社）