钱塘江下的第一条隧道———庆春东路过江隧道将于本月底开工建设，计划2010年建成，这是杭州除地铁外，历史上投资最大的一项城建项目，初步概算19.5亿元。

　　隧道将深入江底约37米，全长5352米，除接线道路外，隧道部分长3024米，设计行车速度60公里/小时。

　　也就是说，今后沿庆春东路，花3分钟即可从地下穿越宽阔的钱塘江。

　　隧道分东西两孔，东孔供南来车辆，西孔供北往车辆通过，两孔相距最宽处50多米；每孔呈圆形，直径约12米左右，可以做两车道，整条隧道为双向四车道。

　　隧道北端出入口设在钱江路和新塘路之间，接线道路与庆春东路相连；南端接线，未来经过世纪城地下，和萧山区的市心北路相接，但目前世纪城还没建，所以暂时会先造两条环绕世纪城的地面接线道路。这样，通过一条隧道，把钱江新城和萧山未来中心地带———世纪城一线相连。

　　此前有种说法，地铁将搭上庆春东路过江隧道“顺风车”，一并过江。但经过众多国内隧道建设方面权威专家反复论证，这个方案不安全。

　　因为地铁和汽车一起在隧道里开，振动频率相互干扰，容易造成隧道的不均匀沉降。专家建议，在庆春东路隧道西侧再打条隧道，地铁单独过江比较好。

　　庆春东路过江隧道造好后，看起来和上海黄浦江隧道差不多，它们采用的是同一种施工法———盾构法。这是比较常用的造隧道方法，英吉利海峡隧道、荷兰绿心隧道，用的都是这种方法。

　　简单说说它的施工原理，先在江边挖一口足够深的井，然后放下专门的机器，机器上有个钻头，装着刀片；刀片随着钻头旋转，挖下一层又一层土；土通过运输带送到外面；挖好的洞壁周围，及时贴上一定厚度的管片，以防土层塌陷；管片是特制的，由钢筋和水泥制成，相互拼接成一个圆形。

　　盾构法，可以实现全地下暗挖施工，哪怕八月十五钱江潮非常迅猛，也不受影响。但一台施工机器非常贵，价格在1.5亿至2亿元之间。目前，过江隧道指挥部已开始与施工单位商量，设法购买这台机器。

　　(记者陈奕通讯员方永斌 都市快报)