6月19日上午，祥鹏航空公司的波音737-700客机平稳降落在贵阳龙洞堡国际机场，这是继鹰联航空公司之后第二家进入我省民航市场的民营航空公司。至此，已有13家航空公司入黔，贵州空中交通条件得到极大改善。

　　“十五”期间，贵阳机场旅客吞吐量年均增长17.12%，2005年旅客吞吐量突破300万人次，成为我国重要的干线机场。随着铜仁、兴义、黎平等支线机场相继建成通航，初步形成了以贵阳龙洞堡国际机场为中心的省内民用机场网络布局。贵阳龙洞堡国际机场航班航线通达北京、上海、广州等40余个大中城市及香港、曼谷等便捷通畅的空中走廊初具规模，为我省进一步扩大对外开放夯实了交通基础。

　　今年初，贵阳龙洞堡机场升格为国际机场后，立即显现出强劲的拉动效应。1至5月客流量增幅24%，航班增长29%。贵阳、兴义、铜仁三个机场前5个月旅客吞吐量近150万人次。长期政策性亏损的经营状况有望在今年彻底改变。

　　产生质变的原因有二：一是贵州省机场集团公司融入首都机场集团，得到了一个较高的平台和持续发展的新起点；二是依托首都机场集团雄厚的实力和便捷通畅的渠道，积极探索机场营运管理新模式。

　　2004年7月，省机场集团公司与首都机场集团公司实现联合重组，铜仁机场、兴义机场等支线机场纳入贵州机场集团统一管理。体制改革为省机场集团的发展注入“活水”，首都机场先进的管理和强大的融资能力在双方的全面对接融合中不断彰显亮点。

　　随着运输生产量的快速增长，贵阳机场停机坪狭小、停机位紧张、滑行跑道长度不够已成为制约发展的“瓶颈”。首都机场集团和国家民航总局投资1.05亿元，对贵阳机场飞行区进行扩建。6月20日，记者在施工现场看到，这个去年9月动工的改扩建工程进展顺利，停机坪扩建本月底完成，7月投入使用，停机位将由10个增加到20个；新扩建的2300米平行滑行道10月竣工后，运行保障能力将得到全面提升。省机场集团CEO万林介绍，建筑面积为10万平方米的机场第二航站楼前期工作已正式启动，建成后比现在的候机楼扩大近4倍，年旅客吞吐量达到1200万到1500万人次；铜仁和兴义机场的航空油库建设、贵阳机场“航空城”的前期准备等项目正陆续展开。

　　以贵阳机场升格为国际机场、增加国内直达航线和发展支线为突破口，省机场集团公司加强航空市场营销。集团公司决策层带队前往东北、华北、华东、华南，走访各航空公司，推介航线，宣传优惠政策，引起了国内外航空公司对贵州市场的关注：4月17日，澳门航空公司开通贵阳至澳门航班；国航山东公司5月29日起开通铜仁至长沙航线；大韩航空公司7月将开通首尔至贵阳旅游包机；日本全日航空主动与省机场集团公司联系，欲开通包机业务；英国FH公司计划开通从泰国清迈至贵阳的全货机航班，把贵阳建成欧亚航线与东亚至东南亚、南亚两条“空中大通道”上最重要的货物集散基地、中转枢纽中心。

　　省机场集团公司抓住建设旅游大省的机遇，积极盘活支线机场资源，主动协调，逐步开辟航线航班。中美合资的华夏航空公司已在贵阳注册，将以贵阳机场为基地，3架飞机计划7月起航，有可能建立一个以贵阳机场为中心，小机型、高密度的贵州支线航空运输网络。铜仁机场今年4月起启动的ISO9001质量体系认证是首都机场集团公司第一个实施该项目的支线机场，目前，该机场已开通至贵阳、长沙、广州航班，每天航班起降达到50架次，创历史新高。兴义机场除保证每天一个航班直航贵阳外，将开辟昆明、深圳等航线。黎平至贵阳航班预计8月开通。

　　与此同时，省机场集团加快了对辅业的重组整合，按不同业务领域成立专业化公司，贵宾服务、商贸、餐饮、广告、地服、航空食品、设备维修等7个公司相继挂牌，实现非航业务资源所有权与经营权的分离，不仅使机场的潜在资源得到合理利用，也使机场的服务保障功能得到进一步完善和加强。

　　“十一五”开年的良好势头，预示着省机场集团公司将抓住地方经济发展的大好机遇，提高自身的实力水平，实现跨越式发展；贵阳龙洞堡国际机场将逐步从“飞机起降地”成为“航空城”。

　　作者：陈竹 向永东　来源：金黔在线—贵州日报