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2006年6月18日，广东第一桥——湛江海湾大桥雄姿。
2006年6月21日上午8时许，有“广东第一桥”美誉的粤西湛江海湾大桥钢箱梁吊装施工顺利完工，主桥成功合龙！整个大桥胜利贯通。
据悉，湛江海湾大桥，曲线桥塔和圆弧型的钢箱梁造型均属国内首创；此桥水中承台是目前广东省桥梁最大的，面积约1240平方米，相当于4个标准篮球场，其体积达8945立方米，需灌注近9000立方米的混凝土。大桥全长3981米，主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，两个主塔的造型设计采用国内独创的火炬型曲线桥塔，主塔高155.11米，相当于近50层楼高。 大桥通航净高48米，可通航5万吨巨轮。预计今年年底将建成通车。
湛江海湾大桥及连接线一期工程为广东省重点建设项目,也是广东省交通厅科技示范工程之一，总投资约12.2亿元。工程于2003年7月30日开工，工期3年，将于2006年底建成通车。大桥东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3公里处跨越麻斜海湾，西至湛江市乐山大道。全线包括长约3981米的湛江海湾大桥和约21公里的一级公路。该工程的建设对于加强粤西地区与珠江三角洲的经济联系，改善湛江市区的城市规划，促进周边经济发展，乃至于顺畅大西南地区的物资流通都将具重要意义，将使湛江城市由南北带状发展变成东西南北均衡发展，城市总体格局得到根本改善，从而促进湛江市社会经济的更大发展。是湛江城市建设的标志性建筑之一。
2005年12月26日，湛江海湾大桥首段钢箱梁开始吊装，从这一刻起大桥全面进入了主桥钢箱梁的施工阶段，海湾大桥钢箱梁吊装作业的正式开始。湛江海湾大桥主桥桥梁为钢箱梁结构，其设计采用国内首创的圆弧形底面和空腹桁架结构，圆弧形底面外观优美，空腹桁架结构使得箱梁内空间宽敞，易于维护。但这两个特点同样使得箱梁的加工定位非常困难。制造单位为此精心设计了组装和焊接工艺；湛江海湾大桥整体钢箱梁总长716米，梁段之间采用焊接以及高强螺栓方法进行连接。全桥钢箱梁块件数为51块，其中标准段梁宽28.5米，长16.0米，梁高3.0米，重达200吨。钢箱梁的吊装施工全部在50米高空中作业，其安装采用斜拉索索力和箱梁标高双控制，钢箱梁的吊装与安装是主桥建设的施工难点和技术难点，但建设者们日夜奋战，攻克了一道道技术难关。
湛江海湾大桥钢箱梁的吊装施工具有四个重要特点：一是施工难度与风险大。吊装工作全部在高空中作业，安全施工尤其重要；二是时间周期短。为避免台风的影响，吊装工作必须紧密衔接，仅需6个月时间就要全部完工；三是注意天气温度的控制。吊装工作须选择在温差较小的时间段进行；四是安装与拼接工艺要求高。特别是在中跨合龙时更会遇到几大难题：合龙口两端标高的控制；合龙口水平距离的控制；由于天气变化，对钢箱梁收缩膨胀的影响，要求对已施工完毕的钢箱梁做好细致的科学监控；最后一节箱梁合龙段尺寸的控制。这些难题需要建设者们一个一个地克服。
湛江海湾大桥从2003年7月30
日正式动工以来，经过1055个日日夜夜紧张有序的精心施工，主桥终于胜利合龙！合龙时东、西标高吻合，精度非常高。同时，112根斜拉索也全部安装到位，而且在整个施工过程中没有发生任何重大安全责任事故，真正实现了海上“安全畅通文明工程”。大桥的合龙与两岸的贯通，意味着大桥的建设者又闯过了一道难关，下一阶段将要进行钢桥面铺装施工，而钢桥面铺装是桥梁工程的世界性难题，尤其是环氧沥青桥面铺装技术的精细程度直接决定钢桥面的质量和使用寿命。面对考验，大桥建设者将竭尽全力攻克这道世界难题，为年底全线建成通车铺平道路。
湛江海湾大桥由广东省公路勘察规划设计院承担项目的总体设计及海湾大桥岸上引桥和连接线的设计，中铁大桥勘测设计院承担主桥及水上引桥的设计；广东虎门技术咨询有限公司负责整个工程的土建监理；大桥施工由广东长大公路工程有限公司承担，连接线施工分别由中铁十二局集团公司和湛江公路工程大队承担；主桥钢箱梁的施工由中铁山桥集团有限公司承担；斜拉索安装由上海浦江缆索有限公司承担；路面施工由广东省长大工程有限公司第三分公司承担；房建施工由广东电白二建工程有限公司承担；交通工程由北京路安交通科技发展有限公司、北京公科飞达交通工程发展有限公司以及亿阳集团有限公司承担。 | 
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