坐汽车下矿井？这在一般人难以想象。但在神华集团神东矿区早已成为现实。近日，记者坐着汽车，来到上湾煤矿综采工作面现场。

　　汽车行进在煤巷之中。水泥路面非常平坦，就如同在地面上坐汽车穿越公路隧道一般。我看了一下仪表盘，速度显示为50公里／小时左右。到达12公里远的采煤工作面时，仅仅花了15分钟。这么远的路程，从下井到出井，一共一小时。这在其他矿区，根本不可能！

　　这就是神东速度。

　　无轨化运输，仅仅是神东矿区改革创新的一个侧面。与传统煤矿相比，从矿井设计到开采技术，神东矿区都作了革命性的变革。

　　近些年，神华以飞跃式的发展速度令世人瞩目，煤炭产量连续7年以千万吨级的速度递增，7年间产量从713万吨跃升至1．02亿吨，许多人不理解这种高速度的来由。其实，关键在于突破传统，打破常规。

　　突破传统建井模式 打造高产高效千万吨级矿井群

　　神华最早的煤矿是大柳塔矿，当时采取的仍是传统的建井模式：设计了6个盘区。该矿设计年产60万吨，后变更为600万吨。1987年动工，1996年建成，整整花了10年时间！这在当时已算了不起的成绩了。

　　1996年，王安调任神东公司总工程师兼大柳塔矿矿长。一次，他到澳大利亚考察，看到人家井下当班只有3人，很受触动。于是，他提出，必须以一种全新的思路，创新建井模式，从系统、体制上全方位改革。

　　首先将大柳塔矿的盘区设计改成无盘区。他们首创了连续采煤机掘进技术，并辅以首创的工作面大面积垮落防治技术，保证了快速、高效、安全生产。与此相应的配套系统也进行全面改革。辅助运输由轨道式改为无轨胶轮化，实现了无岩巷布置。这是神东矿井设计和生产的一项革命性技术。所有下井人员都坐汽车，一辆车就可装下一班七八人，大大缩短上下井时间，相应带来设备运输时间的节省。

　　如今已是神东公司总经理的王安，非常自豪地说，我们改革创新的这套采煤方式，已在全公司9个煤矿全面推广。现在，神东矿区已建成一批系统简单、装备精良、人员精干、高产高效的千万吨级矿井群，有7个矿过千万吨，其中大柳塔和补连塔矿超过2000万吨。这也使神东公司连续7年实现千万吨跨越，并形成了亿吨级生产能力，一跃成为全国第一、世界领先的采煤企业，并构成为神华集团的煤炭主业板块。全公司总计7400人，只相当于传统矿区5％的人数。

　　在神东人的眼里，所有指标都是与国际水平相比，特别是世界最先进的采煤国美国和澳大利亚。王安甚至毫不谦虚地认为，美、澳现在建矿都太保守了：神东矿区一井一面矿井单产达到1335万吨，综采单产达到1075万吨，而澳、美才800万吨。

　　用神华集团科技部总经理顾大钊的话说，神东矿区作为国际一流煤业公司，有两大指标来体现：一是全员工效每工119吨，而全国平均水平为4吨，美国为40—50吨，最高86吨，神东比美国还高出2倍多；二是安全生产，去年神东只死亡1人，百万吨死亡率为0．0098，全国为2．811，美国为0．03。

　　突破传统开采方式 最大限度回收资源

　　一般国有大矿回采率能达到60％左右就算不错，而神东矿区达到75％以上，采煤工作面可达90％以上。这得益于他们突破传统采煤方式，创新运用长短壁采煤工艺的结合。

　　具体来讲，就是长壁（综采）开采大块煤层，短壁回采边角煤和巷道煤柱。短壁采煤法可不留煤柱，使资源得到最大程度的回收。此项技术是对神东亿吨矿区主导的高产高效长壁采煤法的补充，获得国家专利。

　　人们一般认为，神东矿区地质条件好，瓦斯低、煤层厚、水患小。其实，神东也有地质条件很不好的矿井，但他们有各自不同的解决方法。大柳塔矿在河床下采煤，离水面仅17米，搞不好就有突水溃沙的危险。他们首创的薄基岩厚风沙顶板控制技术，有效地解决了这个难题。在山西境内的保德煤矿，就属高瓦斯、薄煤层、顶板破碎矿井，地质条件复杂，但建设以来几年没出事故，去年产量已突破1000万吨。他们研制出薄煤层机械化开采的新技术、新工艺，采用世界先进的低采高滚筒煤机、刨煤机，综采和房采联合进行。以上技术实现了薄煤层开采高度自动化，无人化，安全、高效生产，资源回收最大化。