早报记者 吴正懿

　　半个月前，一则关于“湖墅南路整治工程将启动”的消息让杭州电车爱好者组织“巴士之家”负责人周震声感到不安，因为这一工程计划拆除湖墅南路的电车线网———湖墅南路是杭州现有4条电车线路的必经之地，拆除意味着杭州的电车可能彻底退出历史舞台。

　　周震声昨天在接受上海东方早报记者采访时说：“老杭州人大多有电车情结，关键是电车要比柴油公交车更环保更节能。”记者了解到，“巴士之家”成员已分别向国家发改委、环保总局、建设部写信，希望能留住杭州的电车线路，“哪怕是一条”。

　　电车迁至郊区尚无定论

　　“湖墅南路整治即将启动，原则是拆除该路段的电车网”，杭州“五纵六路”道路综合整治工程指挥部办公室人员昨天向上海东方早报记者证实。

　　电车已在杭州运行45年。事实上，“杭州将告别电车”的风声早已传出。去年7月，因道路整治需要，运行28年的152路电车停运，取而代之的是92路柴油车。今年5月，156路、K555路电车线路因相同原因改由柴油车运营。据“巴士之家”调查，截至去年，杭州被拆除的电车线网已达14条，另有4条处于废弃状态。而在鼎盛时期，杭州有7条电车线路同时运营。

　　另一种说法是，市区电车线路取消后将迁至市郊，但对其可行性一直没有定论———据杭州市公交公司测算，按市区5个变电所、67公里为1个电车线网计算，新建1个电车网需近2亿元投资。

　　视觉不佳和阻碍交通让电车前途堪忧

　　知情人士透露，杭州有关部门对电车去留作过多次讨论。据了解，取消电车也是考虑了部分市民的意见，原因有三：电车网线密布有碍观瞻；电车机动性差，易造成拥堵；多数电车车况较差。但很多“老杭州”对电车却有难以割舍的情感。去年7月6日———152路停开前一晚，不少杭州市民特意赶去坐最后一次。

　　周震声也去坐过“末班电车”。“自己从小就与152路有缘，几次搬家都在线路范围内”，他说，“小时候，152路电车胖乎乎的外形，配上大灯，看上去是在冲人笑，感觉特别亲切。”他强调，“电车情结”是其次，更重要的是，无论从环保还是能源角度，电车都比柴油车合适。据测算，1辆空调柴油公交车百公里燃料成本为233元，而1辆空调电车的成本仅77元，是柴油车的1/3。不但经济，电车也更为环保。

　　上书三部委要求“电车回归”

　　周震声告诉上海东方早报记者，日前，“巴士之家”3名成员已分别给国家发改委、环保总局、建设部写信，希望保留杭州的电车。他在写给国家发改委的信中提出，电车有缺陷，但有低噪声、启动快、运量大、不耗油、零排放等优点，“在石油资源日益短缺的今天，利用可再生能源的无轨电车将显现其自身价值”。

　　他认为，电车线网太密集、机动性差等问题，都能通过技术解决。“国外很多地方都在实施‘电车回归’，”周震声说。在德国、法国、荷兰等地，无轨电车成为城市公交的主力；有“无轨电车王国”之称的俄罗斯有8万多辆电车；美国1960、1970年代曾淘汰电车，如今也正在恢复。在国内，南京等曾取消电车的城市也打算重新投放。

　　链接：南京重建无轨电车

　　1996年，最后一辆电车退出了南京的公交舞台，时隔多年，在有关人士和交通专家的一再呼吁下，南京电车重新投入营运。

　　据有关人士透露，在江苏省政府有关领导的直接批示下，南京市人民政府研究室已经向市政公用局发出《关于恢复南京城市电车的建议》。据初步测算，复建电车每公里造价约300万元，复建一期工程，预计花费6000万元。