《上了体育场路车上雷达就响这种怪事你遇到过没有？》后续报道一年前买车时，刘先生还是新手，他就在车前装了前置雷达；而此后，他每次开车到体育场路和一些新修的沥青马路，即使前面空无一车，车上的前置雷达都会一路叫过去，一直到拐到其他路上时，雷达才又正常，百试不爽（详见都市快报6月18日第3版《上了体育场路车上雷达就响这种怪事你遇到过没有？》）。这件蹊跷的事情见报后，不少读者打来电话分析，有的说是刘先生装的前置雷达太敏感；有的说可能是受附近基站的影响；有的说自己也遇上过，每次雷达响的位置都是在体育场路一个ATM柜员机旁边，应该是柜员机产生的干扰；还有的猜测，可能新铺的沥青会发出一种干扰信号影响雷达工作。前天下午，刘先生的太太让老公请了半天假，约了记者一起去现场做个实验。实验地点：武林广场东跑道———那里有一条明显的新旧沥青分界线，线的一边是体育场路拓宽后新铺的沥青路，颜色黝黑，另一边是颜色已经发白的旧沥青路。实验车辆：刘先生的“宝来”轿车。实验经过：刘先生慢慢把车开进新铺的沥青路面，这时雷达开始叫个不停；然后车子调头，再开回旧沥青路面，此时雷达继续叫着，但当前车轮一进入旧沥青路面，鸣叫立即停止。每次雷达鸣叫时，雷达显示器上都显示距离障碍物0.5米或0.6米，但那时，刘先生的车子两边路阶的距离至少有3米，而且前后空无一车。记者提出再到其他的路段试一下，于是刘先生又把车开到了凤起路，那里有段路也刚铺了新沥青，实验结果依然如此，雷达像是长了眼睛，能分辨出新旧沥青路面。会不会像读者所说的那样，刘先生的前置雷达太敏感？昨天下午，记者开着自己的车子到武林广场东跑道，再次做了实验。记者的车子只装了倒车雷达，只能倒车过分界线，实验结果和上次一样———车子一倒上新沥青路面，雷达马上鸣叫，再倒回旧沥青路面，鸣叫停止，非常灵验。倒车雷达鸣叫时，雷达显示器上显示距离障碍物为0.6米，当时记者的车子距离两边路阶有2米多，前后也没有车辆。实验结果：记者车上的车载雷达和刘先生车上的车载雷达的警报距离都是1.2米。实验时，两辆车的前后左右在这一警报区域内都没有任何物体，而车载雷达显示器上显示的障碍物距离分别是0.5米和0.6米，这两个距离和安装在车子前后保险杠上的雷达感应器离地面的距离相符；雷达感应器发出的超声波是呈球状发射的，这样看来，引起车载雷达发出鸣叫的原因只能是来自地面上的新铺沥青。

　　新沥青有这些特点:

　　渗水、降噪声、孔隙较大、颗粒较粗、表面凹凸不平

　　一纵三横工程办公室的同志说，体育场路拓宽时新铺的沥青与以往的沥青不同———新铺沥青的孔隙和颗粒比以前沥青要大一些、粗一些，上松下密；这样遇到下雨天，雨水在新沥青路面能迅速渗透到底层，再往两侧低凹处排放，因此这种新沥青被称为透水沥青。新沥青造价比一般沥青高，因为这种沥青颗粒间的空隙率高，还可以起到降低路面噪声的作用，杭州的一纵三横工程采用的都是这种透水沥青。透水沥青的结构是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上，铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，边上还铺有渗水管道。和一般沥青相比，透水沥青由于颗粒大，表面显得更凹凸不平。但透水沥青为什么会引起车载雷达的鸣叫，工程施工人员也说不上来。

　　渗水沥青为啥能引起车载雷达鸣叫

　　车载雷达的工作原理是利用超声波反射来测量障碍物距离，车载雷达在透水沥青路面上鸣叫，会不会与超声波的工作原理有关？杭州应用声学研究所的声学专家程千流、专门研究超声波应用的专家李传金的解释倒是完全一致的———车载雷达遇到透水沥青鸣叫的现象，与放射物质、地底物质都无关，鸣叫声是由于声波漫反射引起的。车载雷达感应器的开角较大，一般都在120度以上，因此感应器发射出的超声波并不是我们想象的呈直线状，而是呈120度放射状，因此会有部分声波打到地面。如果地面是光滑的，声波主要是镜面反射，反射波呈一个角度出去，不会回射到传感器上，因此车载雷达在相对光滑的旧沥青路面、水泥路面上不会鸣叫。而透水沥青路面凹凸不平，声波打上去会发生漫反射，部分声波会反射回来，能量较大时，被车载雷达感应器接收，从而引起雷达报警鸣叫。这样就可以解释为什么两次实验时，雷达显示器都显示距离障碍物0.5-0.6米了———因为安装在车子前后保险杠上的雷达感应器，一般距离地面在30厘米到60厘米之间。专家说，超声波对物体和人体都没有伤害，如果嫌雷达乱叫比较烦人，可以在雷达感应器下面多装一片小铁片，这样就可以遮挡掉漫反射回来的超声波。(记者严静都市快报)