在可可西里，记者见到非常罕见的公羊聚集在一起的场景。青藏铁路设置了33处安全通道，以利于野生动物迁徙，目前这里已有超过4万只藏羚羊通过了铁路。

　　一趟部长专列，把我们引入可可西里。为确保“七一”顺利通车，铁道部部长刘志军日前对青藏铁路全线试运行的各项准备工作进行了检查。记者的汽车和部长专列巧遇，一路追赶之后，进入了可可西里，自然保护区管理局局长说，青藏线上33个安全通道，已经让绝大多数藏羚羊顺利通过了铁路。

　　记者巧遇部长专列

　　据新华社报道，刘志军部长带领铁道部有关司局的负责人连续3天、每天10个小时，在试验列车的机车上添乘，全面检查青藏线沿线的各项准备情况。

　　刘志军对防洪、牲畜上道、废弃用料处理等问题提出了意见。当列车进入冻土区段时，刘志军要求轨检车对冻土段线路进行动态监测，发现问题立即整治。刘志军还用全国第一条铁路移动通信系统———GSM－R通讯设备与上千里外的拉萨站站长王新文通话，询问车站各项准备工作。

　　专列在西进途中有所停留，于是18日在昆仑神泉附近，记者和部长专列巧遇。一路追赶半个小时后，在西大滩一座雪山下，我们赶上了专列，它正停在此地加车头，准备通过昆仑山口。

　　六月时节生火过夜

　　告别专列时，我们看见了索南达杰纪念碑，原来已经进入了可可西里自然保护区。

　　可可西里是蒙古语，意为“美丽的少女”，保护区面积4.5万平方公里，是我国最大的“无人区”。这里有藏羚羊、藏野驴等多种高原珍稀野生动物，还有冰川、雪山、石林等地貌，1997年被批准为国家级自然保护区。目前这里有五道梁、沱沱河、索南达杰等五个保护站。20岁的玉树州藏族小伙子江勇眼下负责索南达杰保护站的日常维护，救治送来的受伤小动物。虽然是六月，江勇要生火过夜，因为气温会降到零下2、3度。

　　索南达杰站一带是每年6、7月藏羚羊迁徙产仔的必经之地，青藏线正好穿行其中。对此，可可西里自然保护区管理局局长才嘎说，为了不影响野生动物的迁徙，青藏铁路全线设置了33处通道，比如清水河特大桥为“以桥代路”工程，正位于可可西里冻土区，全长11703.62米，为“世界屋脊”第一长桥。“以桥代路”既能解决高含冰量冻土地带线路的稳定，又是野生动物自由迁徙的通道，此外还有涵洞上方通道和缓坡通道。

　　铁路对藏羚迁徙影响不大

　　从索南达杰站向西到五道梁时，我们见到了六只难得一见的长角公藏羚羊，它们已成功越过铁路公路。在青藏公路边，一群20多只的藏羚羊群穿过了青藏铁路，正准备穿越公路，但来来往往的汽车，让藏羚羊们进退两难。

　　“其实铁路对藏羚羊迁徙的影响不如公路。”已在此蹲守一星期的国家环保总局的专家付鹏介绍说，藏羚羊过铁路是相当容易的，主要是胆小，等习惯了很快就能过。付鹏还将在那曲与当雄的保护站蹲守，进一步观察铁路对动物迁徙的影响。

　　“公路不停地过车，铁路半天才一列车。”才嘎局长同意付鹏的说法。他介绍，可可西里目前约有5万只藏羚羊，铁路对藏羚羊的迁徙影响不大。经过统计，铁路以南现在只剩下2500到3000只藏羚羊，绝大多数藏羚羊已经成功通过了铁路。索南达杰站，21岁的藏族男孩江勇在宿舍里。窗台上的洋葱是站里惟一的绿色植物。索南达杰站内的太阳能发电设备。由于环境恶劣，只能自行发电满足生活需要。

　　一线故事

　　惟一一家父子志愿者

　　可可西里动物保护志愿者谈索南达杰站生活

　　年过五旬的青海摄影师孙建军扎着个马尾辫，身材结实。他行伍出身，爽快干脆，大家都叫他老孙，因为在这些可可西里志愿者中，比他大的不多。

　　1995年，民间环保组织开始筹建保护站。这个民间的保护站很快被特批，为纪念与盗猎分子斗争而牺牲的青海省治多县委原副书记杰桑·索南达杰而用了他的名字。“建站用的是南极站使用的那种墙板，但到地板时没钱了。”喜欢在可可西里拍鸟的老孙加入了志愿者，参与站舍的建造。老孙介绍，建完后屋里地面上有不少缝隙，为了防风，就在屋里铺了那种最便宜的地板革。风一大，整个地板革都给掀起来。后来才改成了木地板。

　　通过《光明日报》等媒体的大力宣传，不少人都关注了索南达杰保护站，实业家王石在这儿捐了40万，建了一座观测塔。志愿者人数也越来越多，最多时有40多人。“我们就十几张床，没法住在房子里面，只能自己搭帐篷一起挤着睡。”

　　老孙在志愿者中很受欢迎，因为他做得一手好菜，，常常为十几、二十几个人做饭。他在青海大学的儿子去年也加入了可可西里志愿者，在索南达杰站服务了一个月。“像我们这样父子俩都是可可西里志愿者的，只有我这一家。”

　　简讯

　　西藏环保产业引资5亿美元

　　本报讯（记者郭晓军）来自中外环保产业界的100名企业家，将于7月初通过青藏铁路考察西藏地区的环保产业市场进行10天的考察，前日“瑰丽西藏，环保中国”大型公益活动组委会副秘书长刘洁萍透露，该活动已为西藏环保招商引资约5亿美元。

　　刘洁萍介绍，届时，活动方将与世界各国环保机构共同发布倡议环境保护的《拉萨宣言》，并在北京举办“首届中国商业环保投资论坛”，同时启动“21世纪中国商业环保计划”，目前活动已有78个项目被确定，对外招商引资约5亿美元，将全部用于西藏环保。藏羚羊迁徙路线图制图/丁华勇

　　西行快记

　　莽莽可可西里找信号

　　由于出发前对困难估计不足，在可可西里，我们的通讯工具发出的电子信号，穿越不了这片莽莽原野。

　　无法传稿，成了眼下最大的难题。

　　五道梁镇是方圆两百里内惟一有手机信号的地方，离索南达杰站约60公里。只有驱车去那里了，只有在这里通过专门的手机，才能与外界联系。

　　3000字的稿子口述一个多小时，我口干舌燥，估计记的人也累得够呛。身边东方早报的记者也刚用电话传完稿，他因高原反应前夜头痛欲裂，脸色不好。

　　吃完一盘饺子，10时乘车返回索南达杰站，大雪不期而至，能见度很低，四周一片漆黑。开启小点窗户，窗外风声如龙吟。2小时后才到索南达杰站。我钻进湿冷的被窝，听着外面风雪之声，有了一种家的安全感。心中惟一的愿望，明天到达的地方可以上网。

　　沟通，和外界畅快顺利地交流，对这片古老辽阔神秘的土地来说，是一种奢侈品。我想，也正是在“沟通”的层面上，青藏铁路对中华民族有着巨大意义。

　　专题采写 本报特派记者 徐春柳

　　专题摄影 本报特派记者 陈杰