竞争激烈的成渝客运，再度硝烟弥漫。

　　面对成渝城际列车的猛烈攻势，成渝高速公路大巴开始“绝地反击”，除了改进车型、提高服务档次外，昨日，成渝大巴还使出了最后一招杀手锏———“价格战”。为争夺暑期客运市场，昨日起到8月31日，凡在重庆汽车站乘坐成渝大巴的学生、教师，凭证件都能享受8.5折的优惠。

　　公路、铁路、航空三足鼎立的成渝客运线，“龙争虎斗”再次升级。

　　成渝大巴辉煌不再

　　昨日上午9时，重庆汽车站，并不宽敞的成渝大巴售票候车大厅十分冷清，虽然成渝大巴打折的消息已经在媒体上发布，前来购票的旅客却不多。“现在不比从前了，铁路提速后，客流减少了很多。”检票处，一名自称是成渝大巴经营户的女士对记者说。

　　回首昔日辉煌岁月，成渝大巴风光无限。1995年成渝高速公路开通后，舒适、快捷的空调大巴几乎成了成渝客运的代名词。“那时候到成都，坐火车要十几个小时，大巴车只要4个小时。”该女士自豪地说，当时根本不愁客源，只愁车子不够用。

　　近年来，成渝大巴逐渐由盛转衰。“除了其他运输方式的竞争，成渝大巴经营管理本身也存在一些问题。”重庆道协成渝高速直达客运分会会长修泽称，车辆老化、服务水平降低、行驶时间延长严重影响了成渝大巴的声誉。最近3年，成渝大巴的客流量减少了10%—15%，主要被航空和私家车分流。

　　对此，成渝两地的高速客运协会在今年4月共同宣布：提高成渝大巴的服务质量，确保准点运行，重塑成渝大巴在旅客心目中的形象。现在看来，这一招的作用并不明显。

　　成渝城际列车的开通，更是给成渝大巴“致命”的打击。据统计，5月1日前，重庆汽车站每日发出成渝大巴近30辆，旅客1200人左右，上座率超过80%。城际列车开行后，每日客流量锐减至四五百人，平均上座率仅50%。

　　“2008年遂渝高速公路建好后，成渝大巴将全部转道遂渝高速。”修泽称，届时，从重庆坐大巴到成都只需要3.5小时。“三国”之争，成渝大巴并没有放弃希望。

　　铁路客运重振雄风

　　相对于冷清的成渝大巴，重庆火车站售票处显得格外热闹，十几个售票窗口，排着等待购票的旅客，其中不少旅客是冲着成渝城际高速列车而来。

　　作为成渝客运的“老大”，铁路一直不甘寂寞。成渝大巴开通后，不愿意放弃市场的“铁老大”，将成渝区间的列车换成了空调列车，而且利用全国铁路提速机会，将原来12小时的运行时间，减少到10小时左右。

　　尽管如此，“铁老大”却无法重温旧梦。眼看成渝客运的巨大蛋糕被公路客运分食，“铁老大”一计不成又生一计。2002年，酝酿已久的遂渝铁路修建方案正式出台，重庆至成都的空间距离将再次“压缩”。在运行时间上输给公路大巴的铁路，终于在时间上找到了机会。

　　随着遂渝铁路的竣工，今年5月1日，成渝城际高速列车正式开通，重庆到成都只要4小时48分钟，硬座、软座票价分别为52元、81元。一时间，两地市民趋之若鹜，每天约有4000旅客乘坐城际列车，上座率80%，“铁老大”终于重振雄风。不少业内人士惊叹：成渝交通又回归铁路时代！

　　面对竞争，铁路方面信心十足。据了解，7月1日起，重庆与成都还将每日增开一对城际快速列车，以抢占即将到来的暑期客运“蛋糕”。

　　空中快巴自有天地

　　成渝高速公路贯通前，成渝航线曾是重庆机场的一条“黄金”航线，一年的客流量最高曾达到25.2万人次，平均每天有六七百人乘机往返两地。1995年，随着成渝高速公路的开通，飞机在豪华大巴的进逼之下步步后退，到1999年，成渝航线的客流量已锐减至0.4万人次，不得不全线撤退。

　　作为西部工商业重镇，成渝两地往来密切，成渝线是我市最为繁忙的城际客运线路，放弃这一巨大的蛋糕，航空公司自然不会甘心。

　　2002年9月28日，停飞3年多的成渝直达航线再度开通。被称为“空中快巴”的50座巴西EBM145高级喷气式支线飞机执机，单程票价240元。当时，成渝大巴已显颓势，两地不少公务、商务旅客开始选择更为快捷的航空客运。如今，“空中快巴”票价已涨至380元，而且少有折扣。

　　在新一轮的竞争中，空中快巴由于有了固定客源，显得较为超脱。昨日，重庆机场集团相关人士称，5月1日前后，成渝空中快巴每天5个出港航班，而且上座率都在80%以上。

　　“虽然价格高一些，但时间短，服务好。”据介绍，空中快巴飞行时间不过半小时，加上路面接送时间，从重庆市区到成都市区不到2小时。此外，空中快巴还提供一条龙服务，两地不仅有免费大巴接送，还有专门的安检通道和候机厅。

　　看来，成渝客运“三国之争”将是一场持久战，未来结局如何？很难预测。日报记者曾立