2003年，在日本第二大汽车集团日产公司工作了24年的中村克己来到中国，出任东风汽车有限公司总裁。3年里，“东风有限”这家迄今中国汽车业最大的合资企业悄悄地发生着变革，二汽7万老国企人变身为合资企业的员工。3年后的6月21日，中村克己带着公司总部移师武汉，入住武汉开发区东风大道10号。昨日是乔迁新址的第二天，中村克己在香格里拉大饭店与武汉媒体见面，畅谈中国汽车业的自主创新。

　　不在十堰，照样掌控全局

　　东风有限成立之时，注册地就在武汉，为何3年之后才回归？“3年前，我们对工厂的一切都不了解，”中村说，“我们需要走进车间现场。”以前，东风不少人不会用电脑，但到今年3月底，各分公司都用上了ERP信息管理软件。即使身在外地，高管层也能随时把握全公司人、物、钱的状况。透明化管理的实现，让迁址条件成熟起来。来武汉的确有很多好处，中村说，到全国大多城市不要2个小时即可到达，而从武汉到十堰的火车慢车得10个小时。此外，来汉更有利于人才引进、快捷获取市场信息、方便与海外的合作。

　　商用车要上“快车道”

　　去年，东风有限旗下的东风日产公司，凭借天籁、颐达两张王牌，以15.75万辆的年销量进入行业第八名，同比增幅达160%，但重卡等商用车相对发展较缓。中村说，市场有起有伏，但无论顺境逆境，都要向前走。最重要的是，必须以市场为导向，提供令客户满意的商品和服务，当初日产走出困境也是如此。从现象上看，乘用车发展要快些，这是有日产方面的大力支持。而卡车方面，基本要靠自己努力，但我有信心通过研发提升、外部合作，使商用车更快发展。

　　文化差异不是问题

　　东风是中央特大型国企，日产是日本著名的跨国企业，如何面对合资双方因文化差异产生的碰撞？我不赞成谈有什么文化差异。中村说，对企业，双方只有经营方式的不同，既然大家的目的是一致的，那么经过讨论，谁的办法好就听谁的。对东风有限，文化差异不是问题。

　　自主创新要从基础做起

　　中村认为，中国汽车业提出“自主品牌、自主研发”，绝对是一条正确的路。抛开总裁身份客观评价中国汽车行业，中村说，中国汽车业基础研发还比较薄弱。从原材料到零部件再到整车，汽车厂只是产业链条的顶端，在原材料、零部件的环节研发不突破，汽车自主创新只能是空谈。

　　武汉可大卖旅游

　　搬到“新家”武汉，中村非常高兴，武汉位处中部，是中国的“肚脐眼”，就企业开发市场而言，比其他任何城市都要好。中村很感谢政府的大力支持，他提出，如果对卡车有更好的扶持就好了，像安徽就对江淮卡车给予养路费的优惠。“我最希望武汉市能开通更多直飞东京的航班。”中村说，“湖北有丰富的观光资源，像三峡、神农架，还有古赤壁、孔明故里，在日本都很有名，但日本民众并不知道这些地方都在湖北，这需要大力宣传。”