唐古拉车站附近的青藏铁路最高点5072米

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界铁路建设的“三大难题”。在艰难的施工环境下，它的桥梁、隧道、火车站等一个个重点工程，和这条铁路一样，创造出一个个奇迹。

　　青藏铁路最高桥三岔河大桥青藏铁路中的一道亮点，就是各种功能的桥梁，在格尔木至拉萨段中，桥梁总长在160公里左右。因其穿越连续多年冻土带和可可西里保护区及大片湿地沼泽，因此青藏铁路在设计中增加了冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁。这些铁路桥包括：桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥，千里青藏第一长桥清水河特大桥，万里长江第一桥沱沱河特大桥，以及跨越昆仑山、穿越唐古拉山、横跨拉萨河的众多大桥。

　　从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，只见一座雄伟高大的桥梁架在海拔3800多米的高山峡谷之间，这就是青藏铁路沿线最高的大桥———三岔河大桥。大桥两端架在地势险峻的山崖上，桥长690.19米，共有20个桥墩，桥面距谷底54.1米。

　　一二月份，当地气温最低到零下三十多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。中铁十四局经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，在冰天雪地中创造了一个相对温暖的小环境。

　　青藏铁路最长桥清水河特大桥

　　清水河特大桥位于青海境内海拔4600米的可可西里国家级自然保护区边缘，全长11.7公里。它既是青藏铁路第一长桥，又是兼具冻土隧道和野生动物通道两种功能于一身的“环保桥”。

　　可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达二十多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。为解决高含冰量冻土地带铁路路基的稳定性，此段路基采取了“以桥代路”的形式。由于这一地区又是藏羚羊、藏野驴等国家珍稀野生动物频繁迁徙地区，桥墩间的1300多个桥孔又可成为野生动物自由迁徙的通道。

　　世界上最高的高原冻土隧道风火山隧道来到风火山隧道，隧道口的巨幅对联写着：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。一走进已经完工的隧道立刻感到一阵胸闷憋气。

　　风火山被人们称作“鬼门关”，气候环境非常恶劣，空气含氧量只有平原的45%，年平均气温零下7度，最低气温零下41度，严寒、缺氧。地下冰流厚度在900米至1300米之间。五十年代初，“青藏公路之父”慕生忠将军修公路修到风火山，因这里风大、滚地雷多，而被将军取名为“风火山”。

　　风火山隧道就位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。青藏铁路的修建，550公里的冻土地带是最难克服的险关，在这一地段上，2米至3米的土层下，就是80米至几百米的冰层。风火山隧道是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

　　来自陕西咸阳的中铁二十局参加了打通风火山隧道的工作。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，等于把拉萨的气候整体搬到隧道内，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。

　　世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道

　　全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。它海拔4648米，一进隧道的洞口，记者立刻感到一阵寒冷，气温比洞外要低出很多。这里六月飞雪，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下三十多摄氏度。

　　负责昆仑山隧道建设的是中铁五局。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰碴掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣。

　　世界上海拔最高的火车站唐古拉车站

　　青藏铁路格拉段沿线最高的火车站———唐古拉车站也是目前世界上海拔最高的火车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道，属客货两用的综合车站。

　　记者到达唐古拉车站的时候，看到车站已经进入最后的修葺工作。车站由红白两色构成，是布达拉宫红宫和白宫的颜色，外形酷似一只飞翔的雄鹰，又像一顶气势磅礴的王冠。工人们正紧张地铺砌长约800米的花岗岩观景平台。为方便旅客观赏唐古拉山主峰各拉丹冬的雄姿，铁道部门精心选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并拟建纪念碑和雕塑。如今，旅客只要站在唐古拉车站的站台上，就能欣赏到各拉丹冬雪峰的壮美景色。由于海拔过高，唐古拉车站将采用无人值守的方式，车站设备通过卫星遥控。

　　唐古拉火车站附近就是整个青藏铁路的至高点，海拔5072米。那里已经立起了一座纪念碑，碑上刻着：“巍巍唐古拉高耸入云天；屹立青藏之间乃天下大阻。此处群山连绵，冰峰并列，积雪没领空气稀薄，篷绝草枯，云冷霜寒，生命禁区，危乎高哉！回首八百里瀚海，上无飞鸟，下无走道，平沙无垠，不见人踪。天寥地阔，不知归路。上世纪七十年代，他们金戈铁马，铺铁路以攀昆仑，架盐桥以显国威。”

　　本版撰文新报记者张奕姿本版摄影新报记者王健

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