广州地铁二号线北延线采用入地方案

   本报讯 记者昨日独家获悉，经来自北京、上海、成都、广州等地的地铁专家，以及广州市发改委、建委等相关职能部门、业主、设计单位等20多家公司代表的最后审查，为与规划配合，让市民生活更安宁便捷，专家组宁愿多投入近2.8亿元，推翻了二号线北延线以前的江夏以北高架方案，最终决定采用地下方案。

　　地下建设难度大但可攻克

　　审查会上，专家们对该段走高架还是地下进行了多方探讨。高架方案土建工程投资较少，比地下方案少投入2.79亿元，对岩溶处理的费用只有地下方案的1/6，工期也较短。但该方案影响了区域规划，对沿线居民带来噪音以及不能满足环境保护要求，因此，该方案的可实施性小。地下方案虽然土建工程投资较大，土建施工条件较差，但却能满足环评、规划以及多方要求，工程可实施性好，所以，在专家们认为可以攻克地下建设等难度后，最后一致确定应采用地下方案。

　　北延线三元里至嘉禾共7站

　　据悉，修改后的二号线北延线地下方案全长9.35公里，地下线长8.28公里，高架线长约0.57公里(上林镇与嘉禾之间的华南路以北至嘉禾站)，过渡线长0.5公里。二号线北延线从三元里至嘉禾共七个车站，为远景、白云新城、新市、江夏、陈田村、上林镇、嘉禾。其中换乘站两个，白云新城站设置与十四号线成十字换乘，嘉禾站与三号线北延线高架同站台平行换乘。

　　建设方案修改使沿线7站也有相应变化。由于白云新城规划调整，远景站位将向南移约85米，以靠近商业开发地块。车站二、三号出入口应设残疾人无障碍通道；白云新城站与十四号线换乘节点的扶梯布置不是很合理，将重新研究改进。新市站既是白云新城中轴线的景观节点，又是国际会议中心的对景，由于景观广场与国际会议中心两轴线不能相对，因此新市站应该布置在地块中间，此外，新市站距江夏站较近，所以新市站还将北移约11米，并取消新市站地面站厅，以避免影响景观。

　　华南路将改变设计方案

　　江夏站最初设计规模较大，修改后车站将南移，调整出入口压缩规模，同时对站台进行重新布置；为避免河涌对地铁隧道的影响，陈田村站轨面将下调2米。专家表示，位于十字路口的该站，应设置两个站厅的一层半设计方案，更有利于过街客流通过。对上林镇站和嘉禾站，专家表示，由于两站区间要经过华南路，按以前的设计，建成后的华南路将给北延线的实施带来巨大难度，协调后，华南路将改变设计方案，采用桥跨越规划七路的方案。

　　上天PK入地

　　从1998年二号线批准立项后，其北延线的高架、地下之争就没断过。1998年10月，《地铁二号线首期工程可行性研究报告(琶洲－江夏段)》完成后，获得国家发改委批复。根据当时报告，由于三元里以北线路经过的地层地质非常差，加上机场当时尚未搬迁，白云新城也在规划中，因此北延线待后续动工。

　　高架:风光好规划环保过不了

　　经过长时间的地下勘查，2005年12月，由各方代表组成的地铁专家们完成了《二八号线延长线工程初步设计》，综合考虑规划、环评、岩溶地质等多方因素，专家们对地铁二号线北延线的敷设方式提出了三种方案供选择:全线高架方案、江夏以北高架方案、地下方案(华南路以北高架)。2006年1月10日，在二八号线延长线工程初步设计预审查中，专家们建议采用江夏以北高架方案。

　　由于江夏以北线路经过的地层岩溶发育、地下水活跃，地质情况非常差，不但给施工带来极大难度，而且还要增加预算费用。专家建议，江夏以北的陈田村站、上林镇站，嘉禾站应采用高架方案。

　　高架运行势必会给附近社区居民带来噪声。高架段将穿越时代玫瑰园居住小区，该段道路宽度仅40米，环评预测两侧13层的楼宇噪声将超标20分贝。

　　地下:建设难投入增多扰民少 今年6月15－16日，专家组对二号线北延线进行了多方审查，最终决定采用地下方案。

　　专家组透露，采用地下线确实带来了建设技术上的难度，但经地质详勘、CT物探后，专家们对岩溶处理、桩基加强、盾构施工等提供了更多的备选方案，相对降低了技术难度。工程投资上地下线也比高架线多增了2.7964亿元。但相比高架线带来的影响，这些技术攻克以及费用投入还是可行的。

　　首先，高架线影响了区域规划，其次，高架线增大了拆迁难度。采用地下线只需拆迁4.3万多平方米，但高架线不但要拆迁4.6万多平方米，因规划七路的拓宽还需另外增加拆迁2.5万多平方米。最后，在扰民问题上，高架线不仅影响了现有高层居民住宅楼，而且对时代玫瑰园、白云尚城等社区居民带来极大的噪音影响，还需调整黄石立交以北段，需要调整规划七路段道路宽度，并采取其他噪声控制措施，以满足环保要求。

　　经过详细的比选，地下线方案最终胜出。 延长线方案简史 1996年《地铁二号线首期工程可行性及项目报告》完成

　　1998年5月国家发展计划委员会批准立项 1998年10月《地铁二号线首期工程可行性研究报告(琶洲－江夏段)》完成，获国家发改委批复

　　2005年12月《二八号线延长线工程初步设计》完成 2006年1月10日《二八号线延长线工程初步设计预审》中，专家组推荐采用江夏以北高架方案

　　2006年6月《二八号线延长线二号线三元里至嘉禾段土建工程修改初步设计》专项审查会中，多方审查后，专家组决定采用地下方案 市民声音

　　现在不用担心噪声了

　　时代玫瑰园第一期住户王女士:非常支持北延线地下方案，以前听说建高架，很担心噪声问题，现在不担心了。虽然要多投入2.79亿元，但这是一个长远投资，迟早会收回成本的。

　　白云尚城的朱女士和冯先生:现在地面空间越来越少了，应该往地下发展，地面变化弹性大，高架发展，将会限制地面的发展。 多花2.79亿是否值得

　　在时代玫瑰园拥有几套房子的王女士:政府为解决噪音问题而多投资2.79亿元，花这么多钱是否值得？广州可参考北京的方案，对受影响的住户给予一定的赔偿，这样老百姓心里也会感到舒服点。

　　地铁治安是首要问题

　　市民刘小姐:无论是高架方案还是地下方案，安全是最重要的，高架方案的噪音问题会赶走大量户主，直接影响到地铁的收入，可是地铁走地下可能存在安全隐患，特别是江夏、陈田村这一带，治安比较乱，他们怕财物被抢，一般在晚上都不敢走出小区外。政府应该把地铁建成后的治安问题纳入考虑。

　　常识补遗 何为二号线 对于地铁二号线，很多市民不甚明白，不就是三元里到琶洲且已投入运营了吗，为什么还经常听到二八号线分解？二号线北延段、南延段呢？

　　经过向地铁专家请教，记者了解到，原来规划中的完整二号线并不是三元里到琶洲那18.25公里，它全线呈南北走向，从南端番禺的广州新客站到北端的嘉禾站，全长31.7公里，共24个车站。建设过程中，二号线共分三段完成，首先是北延段的三元里到嘉禾，中间是三元里到江南西，最后是江南西到新客站。

　　地铁建设初期，为与一号线达成“十”字交叉的广州轨道交通骨架，建二号线中间段三元里至江南西时，顺便连上了江南西到琶洲段，此段已于2003年6月开通(即市民现在乘坐的二号线)。而事实上，江南西到琶洲段则为规划中的八号线的一部分。这样，就形成了二八号线分解之说法。

　　专家表示，白云机场已于2004年8月搬迁至花都，为配合旧白云机场地区的开发以及与三号线形成便利的换乘，二号线北延段三元里至嘉禾的建设显得迫切，预计2008年之前建成开通。

　　待目前的二八号线分解后，二号线中间段(已投入使用的三元里至江南西)，加上北延段(三元里至嘉禾)和南延段(江南西至广州新客站)，规划中的完整二号线预计将在2008年底全线投入运营。

　　(记者 邓恒 实习生 刘美婷 程建兰)