实践证明野生动物通道比较有效
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　　7月1日全长1963公里的青藏铁路正式营运，铁路如何保证高原的生态、野生动物不受影响是大家最关心的问题，今天我们请来的嘉宾是中科院动物所的副研究员杨奇森，杨老师是青藏铁路藏羚羊迁徙走廊设计课题组的组长，正是在他和他的课题组的研究下，西藏铁路有了一条专为野生动物迁徙而设计的通道。欢迎杨老师的到来！
　　杨奇森：大家好！
　　主持人：2001年2月青藏铁路在修建之前，有90多位专家明确提出，要对沿途重点保护的野生动物采用工程和管理措施解决迁徙通道的问题，这个任务就落在了杨老师的身上，杨老师通过自己的调查研究设计出33处野生动物通道，请杨老师介绍一下设计这33处通道的依据？
　　杨奇森：在青藏高原做任何事情都非常难，我们在这里的基础特别薄弱，当时为了保证野生动物的通过，很多专家提出来在青藏高原这个特殊地区，在这个生态脆弱的情况下保持野生动物迁移通过的连续性，根据以往工作的基础，还有沿线的动物主要在哪儿分布、需要什么样的通道类型、怎么保证在铁路建成以后保持通道的连续等问题，我们进行了大量的调查工作。
　　调查以后我们结合不同的动物类型，在不同的区域内建设了相应的野生动物通道，整个全线一共建设了33条通道，其中在青海境内25条，在西藏境内有8条通道，整个通道长度是58.9公里。青藏铁路从格尔木到拉萨段是1110公里，这个野生动物通道我们分成了三种形式，一种是架一个桥，动物饮水的时候能够从桥梁通道的下方自由的穿行，火车走桥上动物走桥下，互相之间就不冲突。第二种形式，逢山开隧道，把隧道上方相应地完整一下，让它成为野生动物的通道。还有一种情况，我们把铁路路基边坡放缓，处理成缓坡平交通道，让那些习惯爬到高处观望，观望以确认安全以后才通过的野生动物跨越。
　　主持人：最开始的时候，这样的野生动物迁徙通道全国都没有，建设者和铁路部门心里也没有底，您在接到这个任务后，有没有碰到什么困难？
　　杨奇森：野生动物通道在国际上也不是没有过，欧美国家20几年以前就有了，他们把它处理在常规的环评体系里的。在我们国家，特别是在陆地的生态系统中还从来没有专门建过野生动物通道，当时我们心里也没底，一方面参照其他国家的一些做法，包括北美、加拿大和欧洲，考虑他们的设计方式；另一方面也结合我们国内的情况和青藏高原自身的环境进行了修改，因为欧美国家的动物通道是为他们的动物服务的，我们的动物类型不一样，不能完全照搬。
　　再有一点，我们尽量用最少的投资办最好的事情，这种情况下我们结合当地铁路路基的情况提出了前面的三种通道方式。
　　刚开始时我们只是提出了一种方案，让铁路部门实施。在具体操作过程中我们的铁路建设方案也是不断完善的，于是我们跟他们一起边干边摸索，我们经过了三次的完善最后确定了现在的通道方案。
　　主持人：2003年等于是野生动物通道第一次开始用，效果据说也不好，到现在野生动物基本已经可以适应了，您这几年每年藏羚羊迁徙时都会去现场监测，这几年藏羚羊是怎么不断适应的？
　　杨奇森：铁路从2001年开始建设，主要是昆仑山以北的建设，2003年铁路进入了可可西里这段了。2003年刚开始建设的时候，因为当时铁路有4万建设大军，都集中在了昆仑山—唐古拉山段，当年5月份藏羚羊开始迁徙的时候，大部分的藏羚羊都集中在可可西里的通道区域内。
　　当时人很多，野生动物迁徙的情况相当不好，据我们看，大概只有四分之一的藏羚羊能够按照历史的习惯迁徙，其中有75%的藏羚羊都没有完成迁徙，就在当地产仔，当时我们的铁路部门、动物保护部门压力都很大，国际国内的舆论也很大，当然给我们也构成了压力，经过我们的调查发现，藏羚羊虽然没有通过铁道，是在当地产仔，但是也没有发现藏羚羊大规模的死亡，因此，我们认为以后会恢复其迁徙过程德。于是我们当时就大胆的提出“没有问题”，其实当时在我们说没有问题的时候，我们的压力也非常大，但是毕竟我们是有一些科学基础。
　　2004年，我们在铁路部门的协助下又进行了监测，一个是迁徙有没有问题，另外想看看我们有没有可能改善这个迁徙通道。2004年迁徙的时候，绝大部分都成功迁徙了，在回程的时候，也就是从可可西里回到三江源保护区的时候，大概有56%的藏羚羊穿越了通道，有44%的藏羚羊还是没有从通道过。
　　还有一点，就是最开始设计通道时，我们担心小羊羔跨过不去铁轨怎么办，结果我们通过监测发现不是那么回事，和我们原来设想的情况不一样，反倒是小羚羊不害怕，最先跨越铁轨，然后把大羊带过去。我们后来进行了一些改善，从2005年开始，迁徙时有98%的藏羚羊都能很自然的通过这个通道。因此，我们认为这个通道还是比较有效的。

(责任编辑：秦雯)