本报讯（记者李华）举世瞩目的青藏铁路即将于7月1日全线开通试运营。记者昨天从承担青藏铁路野生动物通道监测任务的西北濒危动物研究所（陕西省动物研究所）获悉，通过近3年的野外考察和实地监测证明，青藏铁路沿线设立的33处野生动物通道，已经被沿线的野生动物逐步适应并被有效地利用———高原“精灵”藏羚羊千百年来在栖息地与繁殖地之间踩踏出的路线，依然畅通无阻。

　　33处野生动物通道遍布青藏铁路

　　为保护青藏铁路沿线的野生动物生存环境，国家在青藏铁路的工程设计中对穿过可可西里、三江源、色林错等自然保护区的线路区段进行了多方案比较筛选，并使工程活动尽量减少对环境的干扰。根据沿线野生动物的习性和迁徙规律，青藏铁路格尔木至拉萨段，共设置了33处野生动物通道，通道总长达59.84公里。

　　这些通道有“桥梁下方”、“隧道上方”及“缓坡平交”3种形式。对高山山地动物群，主要采取“隧道上方”形式；对于高寒草原草甸动物群，则主要采用“桥梁下方”和路基缓坡通过的形式。在所有通道中，最宽的清水河通道宽度达到11.7公里。这些通道有些像“过街天桥”，模拟自然山坡地形；有的则是“桥下涵洞”，供大型动物通过。

　　动研所3年监测关注藏羚羊迁徙

　　藏羚羊是青藏高原特有的珍稀大型哺乳动物，仅分布在青藏高原的可可西里、三江源、羌塘及新疆的阿尔金山地区，是国家一级重点保护动物。藏羚羊有着亘古不变的迁徙行为。每年的6~7月份，它们都会沿着千百年来踩踏出的固定路线，成群结队向可可西里腹地走去。8~9月份它们带着幼仔从原路返回，完成生命中的生育使命。

　　为了掌握青藏铁路野生动物通道的适应性及青藏铁路建设对野生动物的影响，国家林业局委托西北濒危动物研究所（陕西省动物研究所）组织专家，就青藏铁路动物通道对藏羚羊等珍稀濒危野生动物的有效性进行了为期3年的系统监测。

　　藏羚羊千年迁徙路线依然畅通无阻

　　西北濒危动物研究所（陕西省动物研究所）的工作人员在监测中，采用自动摄像监测、动态监测和定点观察的方法，重点监测了三江源藏羚羊种群由栖息地迁徙到可可西里进行产仔、产仔返回三江源的整个繁殖迁徙过程。

　　近3年来的监测结果是：2004年，在通道设置初期，藏羚羊通过时间大多数群体需要经过一至两天不等的时间在通道附近聚集、徘徊，然后才尝试通过。2005年，藏羚羊大多数通过时间都在半天之内，有些在到通道后几分钟就通过，回迁与上迁比较通过的时间更短。2005年6月20日，野外观测工作人员观测到一个集群为310只的藏羚羊群，用了11分钟全部穿越可可西里通道。2006年6月正在进行的监测已经证明比2005年的效果还要好。　两只藏羚羊在青藏铁路清水河特大桥的动物通道附近活动（2004年11月8日摄）。

　　青藏铁路修建在珍稀物种丰富、生态环境脆弱的青藏高原，穿越可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，一旦破坏了沿线的环境，短期内很难恢复。为此，青藏铁路建设部门与青海省和西藏自治区政府签订了环保责任书，在中国铁路建设史上首次引入环保监理制度，建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，从制度、资金等方面确保青藏铁路成为“环保之路”。青藏铁路环保投资是国内重点建设工程中最高的，全线环保总投资达15.4亿元。新华社