初夏的吉林，凉爽宜人。记者到吉林省扶余、蛟河、图们等地采访，一路走下来，印象最深的是那里广袤的黑土地。再集中一点说，是黑土地的黑——像泼过墨，浸过油，一攥就能攥出油来！那真是让人见了就会爱上的黑土！

　　这么可爱的黑土，如果因为修路架桥搞建设而被毁弃，多让人心疼啊！可是，该搞的建设也不能不搞呀！有两全其美的办法吗？吉林就想出了这样的办法——表土剥离，让耕地再生。

　　长余公路：表土“搬家”

　　在长春至扶余的高速公路旁，有一片四周起边坡、中间平坦的玉米地，约有10余垧。几位老农正在给玉米除草。这地是长春市宽城区奋进乡隆北村的。正在铲地的隆北村农民李凤章告诉记者，这地就是通过剥离表土再造的耕地。

　　原来，这是国道主干线三亚至同江高速公路的一段，1998年开工建设。这条高速公路要穿越世界三大黑土地带之一的松嫩平原腹地，除了主线需征用一定的耕地外，35个取土场还要使用3900多亩耕地。为了保护宝贵的黑土资源，吉林省国土资源厅组织交通等有关部门到现场勘察、反复研究论证，决定对“长余”高速公路取土场用地进行复垦。有关部门专门设计了复垦方案，将表土（50厘米左右的耕作层）剥离，集中堆放，然后取土，最后再将表土回填。为使表土回填落到实处，国土资源部门与施工单位签订了复垦协议，施工单位还交了复垦保证金，由省土地整理中心负责监理，一场表土“搬家”运动就这样静悄悄地搞了两年。

　　省国土资源厅厅长赵胜堂对记者说，“长余”高速公路表土“搬家”一举多得，首先是节约了耕地，使3900亩优质黑土地得以复垦；其次，节约了建设资金，为建设单位节约了7000多万元永久性征地费用；其三，保护了环境，没有像有的公路那样在旁边留下一个个大坑，相反通过土地整理形成了林成行、田成方、路相通的小环境。

　　长余公路表土“搬家”一炮打响，吉林迅速在全省推广，先后在国道203公路松原段、国道102公路四平段、四平环城公路、通化至梅河一级公路等都进行了表土剥离“搬家”，今年陆续开工的5条高速公路取土场都将采取“长余模式”。

　　图们：再造了一个“菜园子”

　　图们市凉水河镇有一片稻田，中间一条1公里长即将竣工的砂石路将这块稻田分成两半。一畦畦稻田倒映着蓝天白云，因为有水的浸泡，土愈发显得油黑锃亮，一行行碧绿的秧苗像列队的士兵精神抖擞。

　　戴玉璞老汉笑眯眯地望着这片稻田，像是给记者介绍，又像自言自语地念叨：“这下可了了我30年的愿望了！”原来这里是一块岗地，落差大，岗上旱，洼处又涝，种苞米收不收全靠老天爷，就是丰收了，到秋天一下雨，地里都没法进人，干着急。

　　今年67岁的戴老汉当了近30年的村支书，他说上世纪70年代就想把这岗地整平了，中间再修条路，可是心有余力不足，没想到这个做了快30年的梦今天终于圆了。

　　帮戴老汉圆梦的就是“造地”。这块岗地黑土层特别厚，有五六米厚，对“造地”来说是难得的绝好材料，把这“山包”削平，用表土造地，是一举两得的好事。“削”下来的黑土，全部用于在河滩上造地，盖温室、暖棚，发展高效农业。

　　与朝鲜隔江相望的图们素有“八山一水一分田”之说，人均耕地仅1．3亩，且多为中低产田。因为地少，图们人格外珍惜土地。早在上世纪80年代，他们就对建设占用的耕地进行表土“搬家”，利用河滩造地。

　　随着市场经济的发展、造地规模的不断扩大和成本的增加，过去的老办法已经不适应新的形势了。从2005年开始，图们市在继续保持政府主导地位的基础上，在资金投入上探索“政府拿一部分、向上争取一部分（项目资金）、引导企业投一部分”的办法，拓宽了资金来源渠道。

　　图们市市长朴松烈给记者算了一笔账：20多年来，图们投入资金近1200万元，通过表土搬家的形式在河滩上造地121公顷，相当于原来全市的菜地，等于再造了一个“菜园子”！

　　“小事”不小

　　说起“表土搬家”，赵胜堂轻描淡写地说“不过是做了一件小事”。

　　这事说小也小，不就是把表土剥离出来，搬搬家，换个地方再利用吗？

　　这事说大也大。吉林省经过多年努力，通过多种办法，使1．5万多亩优质耕地得以再生，为吉林省连续10多年保持耕地总量动态平衡立下了汗马功劳，吉林是全国的“粮仓”，从这个意义上说，也为国家的粮食安全做出了不可磨灭的贡献。更何况保护的是弥足珍贵的黑土地！

　　从更深层的意义上来说，吉林摸索的把建设占用耕地的表土剥离出来，再造耕地的办法，代表了一种精神、一种方向，如果能在全国推广开来，将是一件功德无量的大好事……

　　链 接

　　耕地的表土：即耕作层，厚度一般在30—50厘米，是大自然赐予人类的宝贵资源。据专家考证，形成1厘米厚的耕作层需要200年左右时间。

　　世界三大黑土带：其一在乌克兰，其二在美国密西西比河流域，其三在中国的黑龙江和吉林省境内，北起黑龙江省嫩江、克东县，经海伦、绥化、哈尔滨等市县，向南沿京哈铁路延伸至吉林省四平市。