本报记者 许凯　发自上海

　　上海南站，这个世界首座圆型站屋，不仅是标志性建筑，也是上海的南大门。它成为联系长江三角洲、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽，也是上海乃至周边地区的经济枢纽

　　根据规划，届时上海将形成上海新客站、上海南站、上海西站、铁路浦东客运站、虹桥综合交通枢纽共存的局面

　　6月25日，家住徐汇区长桥街道的李龙根乘坐N521次列车去了一趟杭州。与以往不同的是，他这次不是办事也不是旅游，而仅仅是为了亲自乘坐一下这趟列车。当日，上海铁路南站首次试运营，原从铁路梅陇站始发的N521次列车也迁至南站始发。

　　6月20日，上海铁路南站售票处正式对外发售试运营车票，早上6点50分他就来到售票处排队，8点钟售票处一开门，李龙根就从5号窗口买到了001号车票。

　　对上海市而言，这也是一个值得纪念的日子：自2002年开工建设的上海南站，将于7月1日正式运营，6月25日至30日为试运营期。上海南站的建成，给上海乃至长三角的铁路生态带来根本性的变化。

　　上海铁路客流重新布局

　　上海南站的试运营，意味着上海另一个列车客运站——铁路梅陇站作为客运站已退出历史舞台。作为上海开往杭州或嘉善的始发站，梅陇站平时每天的客流量在3000人左右，周末为9000人左右。6月24日晚上8点40分，从杭州驶来的最后一趟列车没再停在这里，而是直接开入铁路南站。

　　记者从铁路部门获悉，铁路梅陇站总共有8趟旅客列车，S801、S803、S805次开往嘉善，N521次、N523次、N525次、N527次和N529次开往杭州。试运营期间，开往杭州的5趟旅客列车从南站始发，具体列车时刻基本不变；开往嘉善的3趟列车停运。从6月20日起，上海南站售票处就开始发售5趟杭州方向列车及上海南站和上海站发往全国各站的车票。

　　与铁路梅陇站命运不同的是，上海西站只是从7月1日暂停客运业务，据说今后仍有可能根据需要安排部分客车从这里始发。上海西站18趟旅客列车中的2582次、2581次、2311次改为上海站开行，T32等其余15趟改为上海南站开行。据上海市铁路部门20日公布的旅客列车简明时刻表显示，7月1日开始从南站始发和途经南站的列车车次共有41趟，主要开往杭州、宁波、福州、广州、南京等方向。

　　新商圈

　　站在离南站不远的高架路上望去，铁路南站犹如飞碟般地倒扣在大地上。主要设计负责人之一现代设计集团华东建筑设计研究院高级建筑师郑刚介绍说，南站最大的特点就是“高进低出”——自驾车或出租车可直接由高架路道路开至9.9米的候车大厅门口；外地前来的旅客，在站台层通过楼梯下到地下一层的出站通道，检票出站后即可换乘交通工具离开，最大的好处是人车分流，避免人车混行的状况。

　　据了解，铁路南站充分重视了乘客的换乘方便。南站广场分北广场和南广场两部分，南广场被正式命名为“城市动力广场”。据说，轨道交通一号线、三号线和20条公交线路将在此“碰头”，沪杭磁浮上海南站站位置也已预留，规划中的轨道交通15号线（能够连接西站和南站）也已预留好了位置。

　　南站是个站台，更是一个商圈。建设之初，就确定了经济、社会、环境效益相统一的原则，并把周边地区的功能定位为商务、中介、金融、旅游、物流服务等。据上海市规划局有关人士透露，随着主站屋投入使用，南站周边配套设置建设已开始启动。在规划中，柳州路东侧和石龙路南侧，共将建设南站配套区达2.77平方公里，其中一期柳州路东侧共300亩土地，规划招标工作已经开始，配套区建设将集旅馆、办公、会议、休闲于一体。

　　铁路南站有关人士透露，南站与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联动发展的对外开放区域，成为上海中心城区一个服务全国、面向世界的区域性交流平台，“南站及周边地区以其独特的地理条件和投资优势，必将成为与徐家汇城市副中心功能互补的又一区域经济中心。”

　　据了解，日韩等国都把火车站地区打造为最繁华最主要的商圈之一，但中国的很多火车站都难以摆脱脏乱差的局面，全国人口管理最好的上海火车站也不例外。华东师范大学中国现代城市研究中心副研究员孙斌栋认为，解决的办法就是改变周边低层次的业态，软件管理和硬件管理相结合。孙的说法，为铁路南站周边商圈的打造，提供了一种思路。

　　“上海南站有地下商铺，也有地面商场，我们建议，地下商铺和地面商场的功能定位一定要不同。地下商铺主要为过路人流服务，而地面商场要为周边居民服务。”孙斌栋认为应该在商务定位方面与徐家汇商圈加以区分，“上海南站由于多了铁路这一交通形式，因此在贸易、物流等商业形式上比徐家汇便利”。

　　徐汇区政府有关人士也认为，应该利用铁路南站“长三角”城际列车枢纽的地位，组合成与徐家汇功能互补的综合性地块。今后，徐家汇地区将借势把辐射半径向南站方向进一步扩张，放大其固有的商业、商务功能，甚至与南站之间连成片。

　　目前，铁路南站已经体现其经济辐射力。据一家房产中介讲，今年4月份周边的沿街商铺租金仅6元/平方米/天，6月份部分位置较好商铺的租金涨至8元/平方米/天。住宅楼盘售价都在万元以上，离南站最近的中星海上名门均价高达15000元/平方米。

　　不久前出台的《上海商业发展行动方案》提出，将大力发展轨道交通枢纽型商业确定为上海商业未来发展的“六大空间”之一，要加快推进铁路上海南站商业建设：到2007年，做好铁路上海南站商业的起步工作；到2010年，完成与铁路上海南站功能与地位相配套的商业设施建设。

　　地下商铺“时尚化”

　　近日，记者再次来到铁路南站地下层，与一个多月前不同的是，这里的地下商铺都已建好，不过还未有商家入驻。上海铁路南站投资有限公司有关人士告诉记者，现在，看好我们地下商铺的人很多，而地下商铺招商准备早已做好，就等领导拍板。

　　铁路南站是充分利用地下空间的典型工程。总面积13万平方米地下空间，包括轨道交通车站、南、北地下停车库、地下商场、设备用房以及四通八达的地下步行通道等，是目前国内最大的地下空间综合开发工程。其中，可用于商业的面积就达6.6万平方米。

　　作为未来重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，随着铁路、轨道交通、市内公交线路、长途客运中心等人流在这里实现“零换乘”，地下空间的商业潜力巨大。并且，商业服务业设施集中在主站屋两侧的地下两层空间内，通过南北地下广场通道，商场与主站屋、地铁及出租车停车场等自由通达。

　　据说，铁路南站商业广场将紧紧围绕“动”字做文章，以服务交通客流为特点，以服务周边社区为亮点。在业态上，除了传统的商业零售业以外，将特别突出现代服务业，比如时尚产业、信息媒体产业、现代文化娱乐设施等。消费层次也定位在中档。

　　协助南站招商工作的上海在行置业投资咨询有限公司蒋女士告诉记者，地下商铺招商工作，从去年11月份开始启动，目前各项准备工作已基本完毕。“铁路南站商场将摒弃百货加大型超市的传统商业模式，重点提高餐饮、娱乐、时尚产业的比重。”蒋女士透露说，“时尚性、价格性、便携性，是对未来进驻南站商户的基本要求。”

　　记者了解，目前这一地区普通商铺的租金价格在每天每平方米3.5元到5元之间。蒋透露说，南站未来商铺的租赁价格不会很高，以达到“租金价格不高，商业水平很高”的期望。商铺定位为中等，但不会让小商铺一家一家进来，管理者会委托一家或几家规模较大的公司统一招商。

　　“铁路南站地下商圈的人气将肯定超过新客站。”同济大学联合地下空间设计研究所所长束昱说。

　　公交化

　　交通的快捷，一直是人们追逐的目标。而我国目前的铁路，在满足人们的需求方面尚有很大的改进空间。特别是在距离较近的城市间开行轻轨公交列车，是一个不错的选择。目前，广深线就在做这种尝试，提出的概念是“市民可刷IC卡坐火车”。

　　上海铁路南站，也充分考虑到将来这一需求。郑刚告诉记者说，上海南站的设计，完全符合现代列车小编组、高密度发展的需要，“现在，我们的列车，绝大多数是车厢数比较多，但一天班次不多，而今后，列车的班次会增多，可能一个方向，20分钟就给一趟车，但每列车车厢不多”。

　　而上海南站的建设，也从硬件上满足列车公交化的需求。整个候车大厅各候车室之间没有墙，使得候车室空间大小随时可变，而短编组的列车发车，也造成不需要太大的候车室，旅客可以随到随上。

　　随着长三角经济的发展，现有运能很明显不能适应需要，铁路公交化为大势所趋。但与之相对应的是，现有基础设施，尚不能满足铁路公交化的现实需求。可以预见的是，上海铁路南站的尝试，将提供一种切实的示范和思路。

　　南站魅力

　　根据上海市铁路规划，东起柳州路、西至桂林南路、北靠沪闵路、南抵老沪闵路的铁路南站总用地面积约60公顷，是上海接发南方列车的主要车站。上海南站，这个世界首座圆型站屋，不仅是标志性建筑，也是上海的南大门。它成为联系长江、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽，也是上海乃至周边地区的经济枢纽。

　　直径278米的铁路南站，成为上海一个新的大型交通枢纽和客运集散中心。然而，这还远远不够。据上海市规划管理局消息，上海正在虹桥机场附近26.6平方公里范围内规划虹桥综合交通枢纽，建成后将成为集城际高速铁路（京沪）、航空（虹桥机场）、城市轨道交通（地铁）、城市地面公共交通、城市高速（磁悬浮）为一体的中转枢纽。

　　根据规划，虹桥机场新枢纽站将成为京沪铁路的终点站，铁路吞吐量相当于上海新客站与上海南站的总和，计划于2010年世博会前建成。目前正在与有关部门就项目进行协调。

　　这只是上海城市高速铁路布局的一方面。根据规划，届时上海将形成上海新客站、上海南站、上海西站、铁路浦东客运站、虹桥综合交通枢纽共存的局面。

　　据上海铁路局有关专家介绍，一个大城市，有多个火车站，在国外很多城市已有先例，而今后，国内一个大城市有多个火车站也将会成为流行趋势。本来大城市市内交通就挺拥挤了，一个城市拥有多个火车站，火车站之间有便捷的市内公共交通换乘，可以避免市民为乘火车在市内大面积穿行增加的出行，从而进一步缓解市内交通压力。