一枢纽：在铁路东站建设全新的以火车站为核心的大型现代化交通枢纽，预计日均客流可达25万－30万人次

　　两口：未来三年内，增加沪杭高速公路德胜立交和杭浦高速公路大井两个入城口，以缓解彭埠入城口较为拥堵的交通

　　两线：综合整治全长13.9公里的德胜快速路以及12公里的石祥—石大路

　　磁悬浮、高速铁、地铁、高速公路、运河二通道、下沙大型居住区……这些位于杭州城市东部的重大建设项目以及“城中村”改造、东部地区电网改造等重大工程都将在未来几年陆续开工建设。

　　近期召开的杭州东部地区重大基础设施建设专题会议上，杭州“城市东扩”的轨迹已经渐渐明晰。根据初步估算，静态投资将在1500亿元左右，投资规模在杭州东部建设史上前所未有。

　　目前，杭州城市东部地区基础设施水平比较落后，“四农一村”问题较为突出，已经成为构建“和谐杭州”的一块“短板”。“伴随城市东扩、沿江开发和跨江发展，东部地区的区位优势变得十分明显，将成为杭州‘一主三副’的联结点和接轨上海的‘东大门’。”市建委负责人说，杭州将以实施“一枢纽、两口、两线”工程为重点，建设一系列重大基础设施项目，吹响“决战东部”的号角。

　　东站将建设大型现代化交通枢纽

　　“一枢纽”就是位于东站的大型现代化交通枢纽。火车东站地区将围绕建设城市新中心，以大型的现代化交通枢纽为圆心，构建起“三个圈层”。

　　第一圈层：大型现代化交通枢纽。目前，沪杭磁悬浮的线位已经初步确定：将沿着既有的沪杭铁路进入杭州东站。加上杭宁、杭甬高速轮轨铁路等都将在杭州铁路东站地区“进城”，杭州东站将成为一个名副其实的“综合交通体”。为此，杭州将在铁路东站建设全新的以火车站为核心的大型现代化交通枢纽，实现地铁、高速轮轨铁路、普通轮轨铁路以及常规公交、出租车和社会车辆等平面和垂直相结合的换乘布局，实现游客的“零”换乘。

　　新枢纽明确区分了城市对外交通和城市内部交通两项功能。上盖物业包括酒店（宾馆）、办公和旅游集散等，而地下连接线，则以零售商业、餐饮等为主。

　　“初步规划中，新枢纽将按照每15分钟内集散1万人次客流的标准建设。”市规划局有关人士表示，规划建设的交通枢纽占地2－3个平方公里，预计日均客流可以达到25万－30万人次，已经接近于北京西客站和铁路上海站。

　　第二圈层：规划区块。区块建设面积约为9.3平方公里，位于德胜快速路、石桥路、艮山西路和沪杭高速公路之间。整个区块以交通功能为主，集商业、商务、办公和旅游集散于一体。

　　第三圈层：辐射区块。规划面积为78.6平方公里，以城站铁路线—庆春路、上塘路、钱塘江、绕城东线－运河二通道为边界。初步定位以商住为主，建设一个生活服务的中心。

　　“两口、两线”要创建东部生态交通

　　东部交通则将通过实施“两口、两线”工程得到进一步改善。未来三年内，杭州将增加沪杭高速公路德胜立交和杭浦高速公路大井两个入城口，以缓解彭埠入城口较为拥堵的交通。“两口”建设目前已经启动,将按照“实现交通功能超前、营造优美城市大门、创建交通生态区域”的总体思路实施，在三年内完成。

　　“两线”建设包括了全长13.9公里的德胜快速路以及12公里的石祥—石大路建设，包括沿线综合整治工程，整治道路两侧各50米范围和周边相交道路，同时实施撤村建居和“城中村”改造、基础设施完善、违法建筑拆除、整治建筑立面、绿化美化环境、发掘历史文化、调整产业布局、开发沿线土地、整治周边河道。

　　“两口、两线”建设以及周边环境整治，还将涉及沿线支小路建设，仅今年就将新建支小路51条，总长度将近20公里。“整个建设和整治工程将坚持系统性、综合性、畅通性、实用性和景观性的原则。”市建委负责人说。

　　运河（杭州段）建设第二通道

　　经过17年研究论证，京杭大运河（杭州段）沟通钱塘江第二通道工程也有了眉目。规划中的运河二通道全长约40公里，设计航道等级为三级，将和杭甬运河远期通航能力相当。

　　根据设想，二通道将起自钱塘江八堡附近，穿过杭州经济技术开发区，沿余杭区与桐乡、海宁两市的边界至杭申线航道，并利用桐乡境内的原有航道，在德清五龙桥与目前京杭运河的航道连接，先后穿越下沙大道、德胜路、绕城高速北线、杭浦高速、沪杭高速、沪杭铁路、320国道、申嘉湖杭高速等重要交通通道。

　　建设运河二通道的设想最早在1989年提出，主要是为了解决运河杭州老城区段航道等级偏低问题。运河（杭州段）在中心城区的航道属于五级航道。按照目前的功能设计，直接对运河市区段的拱宸桥等沿线文物保护，挖掘京杭大运河文化底蕴，实现运河“申遗”目标以及改善运河水质等产生了巨大的负面影响。有关部门表示，在二通道建设完成后，原有的运河航道将被更好地保护起来。

　　(记者翁若川 杭州日报)