随着申城“南大门”交通枢纽———铁路上海南站开门迎客，杭州的未来交通布局方案也浮出水面。上海东方早报记者昨天从杭州市有关部门获悉，该市计划将市区东部打造成接轨上海的“东大门”，项目总投资超过1500亿元，其中包括可实现高铁、磁悬浮等交通工具“零换乘”的大型交通枢纽。

　　规划：斥资1500亿元“东扩”

　　杭州东部地区的建设重点是“一枢纽、两口、两线”。其中重中之重的“一枢纽”指的是以该市火车东站为核心的现代大型综合交通枢纽，这将是未来杭州第一大客运枢纽。届时，乘客在火车东站，可方便地在地铁、公交、出租车、磁悬浮和铁路等交通工具间实现“零换乘”。

　　按照初步设计，新火车东站占地2~3平方公里，按每15分钟集散1万人次客流标准建设，预计日均客流可达25万~30万人次，接近北京西客站和铁路上海站。建成后，沪杭客运专线将由铁路西侧进入东站，宁杭客运专线与沪杭客运会合后由铁路西侧进东站；沪杭磁悬浮从铁路线东侧进入东站；省内长途客运站建议设置在东站东广场北侧。

　　重点：打造一枢纽两口两线

　　杭州东部地区是接轨上海的“东大门”和“桥头堡”，也是该市“一主、三副”(主城、下沙副城、临平副城、江南副城)城市格局的重要节点。上周，杭州市专门召开东部地区重大基础设施建设专题会议，“城市东扩”轨迹开始逐渐明晰。

　　新东部地区重点工程投资总额超过1500亿，被杭州市有关部门定义为“决战东部”。杭州市建委负责人称，该市5年前提出“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市发展方向，但与后三项相比，“城市东扩”的力度一直稍逊。如今，随着沪杭磁悬浮、杭宁杭甬高速铁路、地铁等项目纷纷在城东“落脚”，“决战东部”的条件已经具备。

　　按照规划，东部地区最终将形成“一心(东站综合中心)、两核(东站交通主核、九堡客运核)、三轴(三条城市主要发展轴)、多片”的总体格局。

　　争论：公铁车站是否合建

　　“两口、两线”则旨在改善“东大门”的通行能力，主要包括新增沪杭高速德胜立交和杭浦高速大井两个入城口及建设德胜快速路等市区道路，以缓解彭埠入城口较为拥堵的交通状况，目前，“两口”工程已经启动，计划3年内完成。

　　公路客运方面，由于现在的杭州汽车东站位于城市交通要道，周围无发展空间，规划外迁。不过，究竟是选择结合火车东站扩建配套建设长途汽车站，还是将客运功能划归至距火车东站6公里、目前在建的九堡公路客运中心，有关部门还在进行研究比选。

　　杭州东站枢纽布局四原则

　　原则一：步行“零”换乘

　　地铁、公交、出租车与磁悬浮和铁路方式实现垂直换乘。

　　原则二：终端式交通广场

　　对城市汽车交通而言，这应是一个终端式交通广场。西面的车进入西广场，东面的车进入东广场，减少交通量与行人及其他车辆干扰。原则三：上盖物业区分对待

　　从产业设置看，上盖公建区包括酒店（宾馆）、办公和旅游集散；从公建混合区角度，包括酒店（宾馆）、会晤、办公、会展、商场、市场和零售商业；而地下连接线，则是零售商业、餐饮。

　　原则四：枢纽内少建或不建高架路

　　在枢纽范围内尽量少建或不建高架道路。