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见证最高铁路
初期开行的三对旅客列车：
北京西至拉萨的特快列车，
成都（重庆）至拉萨的特快列车
西宁（兰州）至拉萨的快速列车。
青藏铁路世界之最
世界海拔最高的高原铁路，最高点为海拔5072米。
世界最长的高原铁路，全线总里程达1142公里。
世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。
世界高原冻土铁路上创造了最高时速。
记者手记
大批游客飞向拉萨
6月26日9时50分，西安咸阳机场，这里与拉萨直通航班。
一双年轻情侣紧紧抱着枕头大小的墨绿色氧气袋，用浓重的南方口音小心地询问记者：“缺氧是不是很难受？带多少氧气才算够？”这对新人想遍阅青藏高原、布达拉宫、神秘的雪山和藏教文化。
这对新人说，选择这个时间去拉萨，就是想亲历“青藏铁路开通”这一重大的历史时刻。机上有一个来自欧美地区的旅游团，几乎占到机上乘客总数1／3。
唐古拉山就在脚下
16时左右，乘客们聚集在飞机的窗边。山尖的积雪由开始的零星散布，到渐渐蔓延开去。
空中小姐说，唐古拉山就在眼前的雪山之中，这其中，有青藏铁路建设的海拔最高的火车站——唐古拉车站。同时也是世界上海拔最高的火车站。
为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，车站最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，这是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。
记者学说藏语“你好”
17时35分，飞机抵达拉萨贡嘎机场。机场上的当地人穿着棉布厚外套，乘客们还都穿着短袖。
记者几乎同时有胸闷的感觉，不敢大声说笑或者快步走路，但是目前的高原反应还在可以忍受的范围之内。
记者乘坐客运大巴到拉萨市内。肤色黝黑的女乘务员一边收票一边教记者说藏语“你好”。
甘肃来拉萨做出租车生意的小伙子说，这几天拉萨的游客明显增多，“青藏铁路来了，生意更好做。”
探访天路
北京西开往拉萨的Ｔ27次列车，7月1日21时30分从北京西站始发，7月3日20时58分到达拉萨，全程运行47小时28分。
成都开往拉萨的Ｔ22／3次列车7月1日18时18分始发，7月3日18时28分到达拉萨，全程运行48小时10分。
“世界屋脊”面前两扇古老而沉重的木门将缓缓打开。世界级生态铁路——青藏铁路即将全面贯通，将铁轨铺向中国最后一片没有铁路的国土。
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁，在《游历中国》一书中曾写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”而今，昆仑山仍然巍峨屹立，一条铁龙却已经从平原起步，直攀拉萨。
世界上再也没有哪一条铁路能够如此震撼人心。青藏铁路起自西宁，终抵拉萨，全长1956公里。在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。在这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是全世界工程难度最大的铁路之一。
它在地理、战略、政治和军事上的重要性早已不言而喻，而对古老的青藏高原来说，铁路亦将对千年的传统、文化、经济、生活等诸多方面带来深远影响。
英国《卫报》评价说，青藏铁路是中国奇迹的象征。
青藏铁路沿线将成为世界最著名的高原黄金旅游线路：9处世界级的旅游资源，6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。
这条承载着巨大使命的铁路有太多值得我们关注的地方。青藏铁路建设破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大“世界级”难题。
本报记者将带领读者于7月1日见证现代文明驶入古老高原的历史时刻。
票价一览
北京西至拉萨全程4064公里，硬座票价389元，硬卧（下铺）为813元，软卧（下铺）为1262元。
成都至拉萨全程3360公里，硬座票价331元，硬卧（下）712元，软卧（下）1104元。
重庆至拉萨全程3654公里，硬座票价355元，硬卧（下）754元，软卧（下）1168元。
兰州至拉萨全程2188公里，硬座票价242元，硬卧（下）552元，软卧（下）854元。
西宁至拉萨全程1972公里，硬座票价226元，硬卧（下）523元，软卧（下）810元。
大连人提前感受青藏铁路
硬卧车厢看不到行李
刚刚从青海旅游回来的大连石化公司机动设备处工程师王红力描述了他与青藏铁路的一段特殊缘分。5月16日4时30分左右，他有幸乘坐青藏铁路试运行列车从西宁到格尔木。他说，列车的硬卧车厢像软卧车一样做成了半封闭的包厢。和普通列车比，青铁列车一个明显的区别是从过道根本看不到行李。行李箱被很巧妙地设计到卧铺的上方，保证行李不会相互混淆。
铺位旁边都有供氧口
在每个铺位靠边的位置有一个供氧气的口，分别用藏语，汉语和英语标明。除了在硬卧车厢，硬座车厢和软卧车厢内也同样布满了这种特殊的装备。青铁列车是全世界首次采用供氧系统的高原列车。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平；另一套是独立的接口吸氧，旅客可随时吸氧。
一直在饱览风景名胜
王红力介绍，西宁到拉萨铁路线上，从格尔木开始进入昆仑山口海拔提升到4500米，抵达那曲后海拔开始下降。全程最为精彩的地方也是从格尔木到拉萨的这一天，所谓真正的天路也是在这段路上。沱沱河，可可西里，唐古拉山这些耳熟能详的名字和景点也全部在这一天经过。湟源是青海通往西藏的一个重要关口，也是旅游胜地，境内的日月山，就是因为文成公主而得名。
感受“藏式餐车”
餐车在7号车厢，定员44座，4人一个小餐桌，座位的颜色是藏红带黄的一种藏式风格。大红色的桌布，桌上摆放着明亮的玻璃杯和黄色餐巾将餐车衬托的特别喜庆。刚落座就有服务员端上菜来。四菜一汤，米饭随便吃。服务人员特别热情。万丈盐桥是格尔木的一道风景线，大约40多公里公路修在察而汗盐湖上，公路全部是用盐修建的。是世界上一条唯一用盐筑的公路。列车只是从西宁到了格尔木，但王红力意犹未尽。 |
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