所有一号由国家博物馆收藏

　　主持人：为什么找到国家博物馆监制？

　　赵向红：现在有很多高规格的收藏品国家博物馆都要监制，我们开发的所有的东西，以前做的火车模型国家博物馆都是作为现代文物收藏，所以我们和他们有很强的合作意识，一直坚持了十年。西藏老百姓也有要求，他们希望出品和监制应该有中国两个字头，其实是一种愿望，我们找到国家博物馆，马上得到了他们特别的支持。最大的支持就在于他们每一枚证书都会加盖实章，不是印刷品，每一枚的监制证书，就是一号、二号，一直发行到多少都是在他那里加盖实章才会发行，他们不搞印刷品。

　　为了定制银章，我到了南京造币厂、上海造币厂，也商量过沈阳造币厂，最后交给了深圳国宝造币有限公司。他们都是众口一词反对用什么样的方式装帧，而且装在盒子里，我认为这么大一个银章不用一个很好的架子托起它是不行的，一定要用什么东西装帧它，现在银章上的设计是天坛、布达拉宫，这是中国民族文化和藏文化的两个重点建筑，然后还有北京驶发的首发火车。

　　这个银章为防止氧化有一个透明的盒，这个透明的盒是常州造的，要拿去在深圳装，我们现在已经试验了，放在这里严丝合缝，非常漂亮。

　　银章的反面是青藏铁路开通，北京拉萨通车。铁路路徽代表铁路。下方是藏文。

　　这些方案我们都一直在跟西藏方面商量，要是没有网络一切都不行，所以有了网络什么都可以在网上交流，这些商量解决了很大的问题。

　　主持人：银章每公里都发行一枚，但是沿途有些标志性站点就会因此错过了，岂不遗憾？

　　赵向红：因为我们直到今天都没有得到里程表，但是青藏铁路上停站很少，据我所知就是石家庄、郑州、西安、西宁停，反正很少的寥寥几个站，我们想到这一公里标到哪个站我们会做特殊的宣传，有些可能会拍卖。比如说到了642公里是郑州站，我们会专门的宣传这枚章，附加一些别的包装，不会说随着大拨卖到，会特意标注。尤其是拉萨的那枚和北京西的那枚是非常珍贵的。

　　主持人：每枚银章的收藏价格是多少？ 赵向红：现在是每一枚4880，但是现在恐怕各个方面听到这个消息以后，市场预测要比我们想象的高。

　　主持人：就是银章会比比刚刚看的那个比它大的盘子要贵？

　　赵向红：当然了，它是纯银的，是贵重金属的。应该说我们中国铁路这么多年这么大的一个行业，这是第一次发行这么贵重的一枚银章，这么大的规格，目前在青藏铁路上好象有一个一盎司的银章，国家发的，一盎司30点几克，我们这是200克。

　　主持人：这些纪念品有没有打算去拍卖？

　　赵向红：我们在考虑，但是我们考虑会想征集首发列车的列车长、乘务员签字，如果是拍卖，应该是一定承载过北京到拉萨的车走过一个往返的这样的章我们才会拍卖，但是现在我也考虑，比如说让它搭载第一趟车，或多或少有问题，他们太忙，也可能在什么适当的时候，一个比较好的日子，比如说8月8日还是什么日子我们去搭载一下，这样的章再拍卖，现在时间都太紧，所以只是策划和想象了。

　　主持人：国家博物馆收藏你们这些纪念品吗？

　　赵向红：所有的一号都会在国家博物馆收藏，二号都会在国家的铁路博物馆收藏，相应的号还会青海省博物馆、西藏地区博物馆收藏。我们出版的大型邮册也会在国家的邮票博物馆收藏，我们都尽量想周全。昨天我写一篇文章，叫“感悟青藏铁路的魅力文化”，我就觉得这段时间太多的感触了，我们不能光欣赏它的神奇和美丽，更多的应该想到文化和责任，因为西藏的文化成就不仅仅是西藏文化的成就，还是我们国家的成就，所以我们纪念它我觉得不为过。

　　另外，我主编的一个册子现在正在赶制，叫“世纪创举—中国青藏铁路”大型邮册，现在正在北京的中国集邮总公司发行。我坚信我们铁路部门监制的一本集邮侧由中国铁路总公司发行应该也是一种荣耀，这里面也是有很多的突破。

　　首先我们用六个章节很认真的总结了青藏铁路的建设成就： 第一个章节叫“中华伟业铸丰碑”，就是来讴歌青藏铁路的建设成就。

　　第二个，叫“伟人遗愿化宏图”，是四个伟人的愿望。

　　第三个章节，我们想讴歌青藏铁路的一些奇迹，这个主题没有任何一个词有毛主席的词贴近，叫“欲与天公试比高”。

　　第四个词，也是毛主席的词，“雪域天堑变通途”。这里面有纪念的邮票等等，包括还有珍藏列车的时刻表，第一个时刻表。

　　第五个章节叫“祖国拥抱新青藏”。要向集邮者介绍青海省和西藏自治区，这次修了青藏铁路将会给两省区的人民带来很多很多的方便，据说货运会降低费用的4.5倍，物价相应的也会有大幅度的下降，给西藏人们带来很多的经济、政治、文化推动。

　　最后一个章节，“钢铁动脉写风流。”专门在集邮册上第一次把2002年到2006年建设青藏铁路的所有劳动模范的徽章放在这里面。

　　主持人：看到这些精美的纪念品，我觉得你们真的是很费了一番心思。

　　赵向红：我们特别执著，有时候对铁路文化都觉得自己有点儿感动，比如说后天要飞拉萨了，陪同我去的人就觉得高原反应，那他就从今天开始吃药，得适应，因为得把这种文化传播出去，我觉得我们还是无愧于这个伟大的历史的。

　　主持人：以这样一种方式参与青藏铁路建成这个历史事件，您自己是什么感觉？

　　赵向红：看看我们这个地方就是这样一个团队，就是一种很有责任感、很有样的团队。外人会觉得傻乎乎的，傻也是福，有点儿傻，执著，很执著。下了很大的工夫，在投入上不惜任何代价，可以说把所有的钱都拿出来，人少也得要做，就是大家先支持一下都有可能，但是现在看不太可能，因为我们会做得很好。

　　主持人：整个一百多天里头您个人去过几次？

　　赵向红：我还没有去过，我就是派四个人的小分队过去的，但是我这方面来说特别肯学。铁路这方面的文化资源虽然是很博大的，但是在这方面的传播却是相对封闭，只有人民铁道报和铁路知识这两个主流的刊物，但是在青藏铁路相关文化的传播上就没有社会上那么丰富。我们光买的各种各样的比较高档次的杂志，买了很多，只要有青藏铁路的，都是最时尚的、最潮流的那种杂志，我们就拿来读，先要读书，读书、上网，也要感谢网络、感谢媒体，很多的东西。

　　我写了一个叫“神奇之旅”，就是把从格尔木一直到拉萨很多的风景我就看很多东西写，我念给他们听他们觉得特美，我根本没去过。 主持人：没去但是有感受。

　　赵向红：就是读的东西多然后总结出来，就是这样的。 主持人：现在市场上也有很多像你们一样的参与青藏铁路纪念物品市场发掘的，这块蛋糕的魅力在哪里？

　　赵向红：太多了，一会儿我可以给你看一堆杂志，而且非常前卫，比如“中国国家地理”、“新世纪周刊”、“三联生活周刊”，这些都是特别前卫的，另外现在的北京青年报，开篇写的非常美，后来我就想写一篇文章，我就说“铁路的创意文化是否应该提速了”。当然我说这个可能铁路的同志们不见得那么满意，但是真的我们的思想太守旧了、太放不开了，我们现在在做这些纪念品的时候，有的时候会感到在自己的行业内甚至有一种孤独感，太多的人不太在意你，这个行业真有那么大的魅力吗？青藏铁路真的有那么大魅力吗？真的值得研究它、发掘它、记录它吗？可能有很多人不以为然，但是我们想历史会证明的，真的太伟大了。

　　主持人：现在你们交出这么一个成绩单大家都觉得挺好的，跟市场上其他的比，您觉得你们是不是可以说站在前沿了？

　　赵向红：不敢说，希望赶上潮流，因为我自己年纪也大了，思想相对落后，有的时候也有学习，不断的向市场学习，尤其是向文化界的同行学习，我们实在是很落后。因为从去年国务院发了关于文化产业改革的那个以后，我们应该看到行业内有博大的资源。今年我们会有新的东西出来，比如毛泽东号命名60周年的时候，我们会一无反顾的拿出经典之作。

　　主持人：你们出这样一个东西铁道部门怎么看？

　　赵向红：他们比较忙，忙运输、忙安全，忙一系列的，我们的很多纪念品都是铁路，包括铁道部、各铁路局，他们的一些官方礼品，他们需要的时候会来购买或者调拨，应该说对我们的项目一直是非常认可的，也给了很大的支持。像当年我们出毛泽东号的时候，那都是铁道部直接给予支持的。这次我们的这些纪念品部里好多领导同志也都亲自看了，审了，提了很多意见。我们是铁道部的直属企业，他们都会给支持，也有一定的自主创新的能力和自主创新的权利。

　　主持人：我们刚刚这么零碎的看过了，你们整个参与青藏铁路的纪念章包括其他的，还有没有遗漏的？ 赵向红：最主要的就是大型邮册。

　　这些小东西我们就是为了满足这些人，比如一些办公的人，这个叫水晶镇尺，两款。背后是记录，因为你不可能天天拿着报纸看，我们这些纪念品都记录了在青藏铁路的一些建设成就，而且可以保存很长时间。

　　其实我们在宣传上实在是觉得纪念品的宣传是很重要的，因为通过它，很多东西能传世，尤其是经典的东西。

　　主持人：所有的成品7月1日就可以面世了，您自己给我们总结一下你们关于青藏铁路的整个的纪念品，想传达什么理念，是依一个什么样的思路串下来的？

　　赵向红：总体来讲，从外观上讲我们最大限度的能够传达，一个是青藏铁路格拉段的线路相关的包括车站我们在很多地方都有展示。另外，就是建设成就。建设成就像一些重点的桥梁、隧道，包括高原上行驶的车都会在方方面面以艺术的一种表现形式来表现，还是下了一些这方面的工夫。另外，我们尽量的来挖掘它的文化，这个文化的东西因为光靠报纸、文章容易今天看了就过去了，只也附载到一个能够收藏和传承的东西上才能够留给后人，像这个东西虽然很简单，也不太贵，一百多块钱，但是可能几代以后不会损坏，但是后代子孙还能够知道青藏铁路是当时中国的标志工程，在冻土上有多长，最高点是多少米。孩子们能知道，后代子孙能传承，我们力求想传承。

　　另外在艺术表现形式上，我们力求别具一格，力求不去抄别人，力求挖掘自己的东西。就是说能够有新的创意，在这些方面应该说我们还是有一些突破的，不敢说太大。

(责任编辑：秦雯)