近日，记者乘车从西宁沿青藏公路一路南行，青藏铁路伴随在侧，时而在右，时而在左。由于海拔渐次升高，公路和铁路如同两条材质不同的项链，一路延伸向天边。青海省委宣传部新闻处蒲永彪说，只有此时，才能真正体会到“天路”的意义。

　　探访青藏铁路起点

　　“驴友”们在网上说，青藏铁路起点在西宁市的湟水道口。记者四处打听该道口，但无人知晓。最后打车去了湟水市场———一个售卖各种杂货的小商品市场和菜市场，发现了一处道口。沿此西行，照帖子的说法，应该100米就到，结果走了2000米都未找到。

　　在另一处道口工作人员指点下，记者终于乘车找到了位于西宁钢铁集团附近“湟水路”上的“湟水道口”，西行100米，找到了：一块小碑，上刻“青藏线起点0”，背面刻着“兰青线终点”。

　　网上，众多“驴友”还在热热闹闹地寻找这个“零起点”。

　　包车买车去拉萨

　　格尔木金旅汽车租赁公司的业务员有些忙不过来：电话一个接一个，全是咨询包车去拉萨事宜的。“挺多的，我们的车都没有了。”

　　为什么这么热？“本来现在就是旅游旺季启动的时候，再加上青藏铁路要通车，很多人都想赶过去看看。”所以，公司的20多辆各式车辆几乎全包掉了，“你要租的话快趁早。”业务员挺好心。

　　记者还听说，有人在西宁买了二手车，开到拉萨后再将车转手卖掉，这样就省却了租车的烦恼，还能体会到自驾游的乐趣。“我以前也听说过，不过具体情况不知道。”业务员含混地回答完，忙着介绍生意：4000元，3天到拉萨，租不租？

　　客车时速超100公里

　　沱沱河，长江的源头，风景辽阔优美。昨天，记者登上了停在“沱沱河”站的一列货运列车。

　　从驾驶室看出去，沱沱河大桥静静地伸向远方。司机李师傅尽管已在青藏线上运行了大半年货运列车，但是仍然会因高原反应而头疼。还好，驾驶室内有供氧装置，如果需要，可以插上鼻管，随时取用。“虽然氧气浓度比美国制造的低一些，但噪音小，比较安静。”

　　机车是东风8B型，三节机车可以拉2000吨货物，从西宁到拉萨时速80公里/小时，约需60小时，“7月1日后通车的客车当然更快了，时速能达到100-120公里/小时，估计一天就能抵达。”

　　李师傅说，列车开起来非常平稳，与平原地区没什么区别，“开起来感觉不错。”

　　沿线各站正在收尾

　　25日，记者来到纳赤台火车站。该站是列车从格尔木驶向拉萨的第一个无人车站。车站控制室的工作人员正在布线，他们说，这些线路用不了几天就能全部布好，确保通车时发挥作用。

　　在西大滩车站以南数公里处，中铁五局雇佣的一位个体司机正在检查铁路两侧的散热棒。“检修一下，需要更换的就得更换。”

　　沱沱河车站的工人正在铺筑一条伸向沱沱河的旅游通道。“原先并没有规划修这条通道，只是最近一个月才动工的。”一位负责人说，由于沱沱河车站是景观车站，为便于游客下来活动，特意修筑这条旅游通道，28日就能完工。车站一位工作人员说，他们正在加班加点，“通车肯定没问题。”

　　票价方案确定　北京至拉萨硬座389元

　　据新华社电

　　初期开通三对列车

　　铁道部新闻发言人王勇平26日接受新华社记者采访时说，青藏铁路将于7月1日正式通车运营。其中，北京至拉萨首列旅客列车7月1日从北京西站出发，T22／3次成都开往拉萨的首列旅客列车将于7月1日18时18分始发。

　　据了解，青藏铁路初期开通运营方案确定，初期开行的三对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都（重庆）至拉萨的特快列车和西宁（兰州）至拉萨的快速列车。其中，只有北京至拉萨的列车为每日开行。

　　票价方案已经确定

　　记者从青藏铁路建设领导小组第八次会议上获悉，青藏铁路票价已经确定。

　　北京西至拉萨全程4064公里，硬座票价389元，硬卧（下）813元，软卧（下）1262元。

　　成都至拉萨全程3360公里，硬座票价331元，硬卧（下）712元，软卧（下）1104元。

　　重庆至拉萨全程3654公里，硬座票价355元，硬卧（下）754元，软卧（下）1168元。

　　兰州至拉萨全程2188公里，硬座票价242元，硬卧（下）552元，软卧（下）854元。

　　西宁至拉萨全程1972公里，硬座票价226元，硬卧（下）523元，软卧（下）810元。

　　火车叫做“美廓尔”

　　西藏自治区藏语文工作委员会办公室和西藏自治区新词术语藏文翻译规范委员会办公室在日前发布的一份文件中称，今后所有的藏文书面用语、广播电视用语和公共场所标识用语，都使用“美廓尔”来表述“火车”一词。

　　文件还说，部分藏族群众以“日里”表述“火车”一词的用法，可作为“美廓尔”在民间口头使用时的补充表述。

　　西藏自治区藏语文工作委员会办公室主任才旺班久说，这既是火车真正进入西藏社会生活的象征，又是藏语文在新时代发展的标志。

　　青藏铁路建设十大关键人物　“精神标本”周玉成

　　新华社供本报专稿

　　周玉成，一位心脏搭有5个支架的建设者，为解决施工难题，9次登上海拔5010米的风火山。国内高原病学专家吴天一院士称他“创造了人类生命医学史上的一个奇迹”。在广大建设者中，周玉成被誉为“‘挑战极限、勇创一流’的青藏铁路精神的最鲜活标本”。

　　周玉成是中铁二十局集团公司党委书记，指挥建设青藏铁路“硬骨头”工程———风火山隧道。中铁二十局的前身铁道兵第十师从1959年起就参加了青藏铁路一期工程西宁至格尔木段的建设，周玉成的事业几十年来一直与青藏铁路相伴，与他曾经浴血奋战的200多名战友早已长眠在青藏高原。

　　2001年青藏铁路二期工程开工建设，接近退休年龄的周玉成正好经历两次心脏手术，心脏里安放了5个支架。身体刚恢复不久，周玉成便跑往风火山工地。海拔5010米的风火山，空气含氧量只相当正常地区的一半，大家坚决反对他上山，但却劝不住。大家请医学专家杜智敏少将出面劝解，周玉成当面答应不上山，可是回到指挥部却依然“我行我素”，再上风火山。