晨报特派记者杜琛申延宾

　　青藏铁路将全面开通试运营，人类也将第一次随着火车“爬”上世界屋脊，开始一场亘古未有的穿越。火车是如何穿梭在这条世界海拔最高的铁路上？什么样的高原列车将载着我们驶向拉萨？记者日前登上为青藏铁路配备的专用列车，撩开其神秘面纱。

　　高原机车一台2000万元

　　俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”，为保证列车在青藏线这条世界自然条件最为恶劣的线路上正常行驶，铁道部专门从美国GE公司订购了78台NJ系列机车车头。

　　记者在格尔木机务段看到，NJ机车在外表上有别于传统的机车，头顶并排装置了4盏车灯，而不是普通机车的一盏大灯，车身通体白色，中间划有浅绿色横条，显得很有时代感。

　　已经多次试驾该车的机车司机刘晏峰告诉记者，NJ机车是美国GE公司专门为青藏铁路制造的，每一台的造价高达2000万元人民币。其特点是功率大，爬坡能力强，可满足时速160公里的要求，另外在燃油效率、可靠性以及综合性能上都有良好的认证。

　　据了解，青藏铁路开通后，北京、成都等地的进藏列车都要在格尔木更换机车，改由在这里“待命”的NJ系列机车把所有客车“拉”到拉萨。

　　列车硬件细节设计处处人性化

　　专用列车的车体是由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司与南方四车机车车辆股份有限公司共同制造的新型高原旅客列车。

　　车厢内所有的门都将过去的推拉门改为横拉门，既安全又节省空间；车厢两端的车门采用感应式“塞拉门”，旅客进出时只要轻点感应开关，车门就可自动开启。

　　原本普通列车硬座车厢内定员为108人，但高原列车只有98人，减员后使车厢座与座间的距离拉得更开，座椅的设计也是舒适大方。

　　硬卧车厢的卧铺与走廊采用半封闭形式，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度，其中一节硬卧车厢还首次设有残疾人卫生间。

　　我们还注意到，4人一间的软卧车厢内有呼叫服务按钮，实行无干扰服务，而且每个铺位都配有液晶电视机。

　　餐车采用的是电器化厨房：微波炉、电磁灶。操作间完全封闭，餐车还分设吧区和餐区。

　　每节车厢都设有紧急出口窗，当车内遇到紧急情况时，拉动把手将窗玻璃固定胶条拉下，扳动车窗玻璃把手，窗玻璃就可以取下。

　　为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，车窗的双层玻璃门都装有防紫外线贴膜。进藏列车实行全封闭，并且针对高原行车颠簸的特点，每节车厢都装有气囊减震系统，大大提高了乘车的舒适性。

　　每趟列车配备医生护士各一名

　　青藏铁路（格尔木至拉萨）穿越海拔4000米以上的地段有960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米，铁路沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气含氧量仅为平原地区的一半。

　　据介绍，投入运营的每趟列车将配备一名医生和一名护士，可实施车内急救应急措施。

　　为满足环保要求，全封闭式的车厢内装有废物、废水和垃圾回收装置。厕所内采取真空集便器；对生活垃圾则采用了专用生活垃圾压缩机处理，废物废水由专门设备回收，保证客车在沿线铁路上实现废水污物零排放。