凯美瑞终于上市，紧接着新POLO劲情、劲取发布，紧随其后的就是佛兰乐骋价格下滑8000元，宝来1.8T自动挡买断销售，最大优惠达4万元，蒙迪欧2.0最低跌破了16万元……杭城的天气是越来越热，而车市也实实在在地迎来了“苦夏”，车价仍是跌声一片。

　　厂家调停“价格战”

　　近日，北京现代全系产品撤出杭州汽车城，成为杭州汽车业界最轰动的事件。北京现代的“官方”说法是：为进一步规范有形汽车市场二级网络的服务能力及服务质量，以期达到提升品牌形象和提升顾客满意度的最终目的。

　　北京现代伊兰特，这几年在杭州特别走俏，尤其在杭州汽车城，差不多常常占据销售的“周冠军”和“月冠军”。这一波由中级车拉开的价格战，已经让各厂商车商神经高度紧张。随着丰田凯美瑞上市引起的价格崩，中级车标杆之一的伊兰特，两周前曾一度跌破了“铁打”的10万元。杭州汽车城某品牌的经销商介绍，伊兰特在杭州的市场价在全国范围内都属于比较低的，大卖场内的10多家二级经销商，又暗自较劲，生产厂家和在杭的几家一级经销商都想规范市场售价，甚至几次出面组织价格联盟。但由于二级经销商卖车心切，无奈之下，厂家出面调停，矫枉过正，北京现代汽车全线撤离了汽车城。而“整风”也似乎立马见效，伊兰特车价从最低的9.7万元，在4S店里重新爬上10万元。

　　市场决定价格空间

　　近日，专业调查机构中智库玛借助其网络调查平台“调查积分网”（www.51poll.com），在杭州地区展开了一项专项调查。共有9654位不分职业、性别、年龄、收入的人参加了本次话题调查，其中87.83%的受访者为18岁－35岁的社会主流人士，48.27%的受访者月收入在1001元－3000元之间，此外，大专以上学历的受访者共占90.11%。调查显示，对于“购置新车者心目中的合适车价”，低于20万的占了48.76%，6万－10万的占38.10%，21万元以上的占4.02%。10万至20万的中级车已成为私家车的绝对主流车型，所以价格战在中级车里打得惨烈，也就不足为奇了。

　　保价格还是保销量？这已成了汽车厂商的两难选择。业内也有人对北京现代“整风保价”的举动提出了怀疑，因为“价格”虽然会在短时间内稳住，但销量肯定会下滑。伊兰特在杭州汽车城平均每月的销量达120辆左右，旺季时能达到200辆。如果坚持价格不跌而市场没有销量，那也只能是“有价无市”。

　　中级车“肉搏战”已打响

　　在文三路上一家电脑公司就职的刘女士说，她想购买一款15万左右的中级车，已经等了一个来月了。天渐渐热起来，真不想再挤公交车了。但这车价一周一周往下跌，她又不想“买了就后悔”，只好等着，想等到车价跌无可跌时再买。

　　据全国乘用车信息联席会发布的统计数据，仅在可以统计到的29家轿车生产企业中，厂家累计轿车的库存已经达到100360辆。专家分析，2006年新的库存会更多，而且可能比2005年更难消化，因为新增加的轿车品种太多，消费者难以决定。

　　中级车今年5月以来销售连续下滑。目前各厂商为了占据更多的市场份额，已经悄然打起了价格肉搏战。一位业内专家说，价格是由市场来决定的。凯美瑞上市只是拉响了中级车全线降价的导火索而已。他认为，自2004年5月上海通用突然发动的那场价格战以来，车市进入绵延不绝的降价中，也进入了漫长的寒冬。直到2005年车市复苏，中高级车市场上的大幅降价并不多。这与股市一样，需要一个补跌行情。现在是到中级车降价的时候了，各个厂商该降价的，就降价，别硬扛。因为，规则是谁也违背不了的。如果的确没能力降价，那么，就只能接受退出的命运。

　　(记者吴幼祥 杭州日报)