木帆船多项工艺手工完成

　　这艘船并不算庞大。总长58．5米，吃水线以上高度47米，帆布面积为1900平方米，最大载货量900吨。外观、尺寸和原来的哥德堡三号并无差异。

　　“但建造起来，必须付出巨大的努力。”造船工长，重建哥德堡号的负责人Ｊｏａｋｉｍ　Ｓｅｖｅｒｉｎｓｓｏｎ　说，这包括不知疲倦的热衷，竭力从经济赞助商和计划发起人处筹集更多的资金，在哥德堡市塔腊诺瓦造船厂学习一切有关古代的造船技术。

　　印尼人Ｄｏｒｒｉｓ就在附近修船厂工作，他慕名前来参观，用相机记录下每个细节。“三根桅杆都是由产自瑞典的冷杉木拼接榫合而成，因为冷杉木的强度和韧性都非常高。从底舱穿过三层舱面后竖立在甲板上的主桅总高度有47米，前桅和后桅也都超过了40米。

　　不大可能找到一根如此长的笔直木料，必须通过榫合木材来制作桅杆”。他非常专业地指点着哥德堡三号。

　　据介绍，由于资金缺口达六七千万，哥德堡三号从中国返航的时间暂时无法确定。复航活动主办方瑞典东印度公司（ＳＯＩＣ）中国媒体中心何晓鲁表示，希望更多中国企业赞助这一活动，因为这同样可以展示中国企业的风采。

　　广州“水手”要穿着旗袍回家

　　6月18日，广州“水手”张洁眺望着地平线上的哥德堡三号，就好像一个童话，比如迪士尼乐园出现在自己的面前。而更让她激动的是，自己竟然可以上船工作。来自中国某媒体的“水手”周涛说，船上配备了淋浴，卫生间和现代化的厨房。上船后，他们这些见习水手的主要工作就是清洁，“回家以后可以做一个模范丈夫了。”

　　船上的水手分为3班，24小时，工作很忙。见习水手的工作主要是洗甲板、刷马桶，清洁宿舍。“瑞典人对工作的要求很严格”。

　　此外，每隔一小时，值班水手就要做一次安全检查。“检查船上的消防设施，还要看水有没有渗进来”。

　　6月26日，张洁和吴俊毅共爬了3次桅杆。“每次都爬到离顶端只有一格缆绳的地方。”她站在上面，想象着船帆在蔚蓝的大海上迎风招展。

　　“危险当然是有的，但只要想到身上有保险绳，我们就不会害怕了”。不过她还是有些担心，因为收帆的时候，只能赤脚站在绳索上，肚子紧贴在桅杆上。

　　见习水手睡的地方约有50平方米，房间各个角落都塞满了各地水手的工具和行囊。这里住了20多人，除了一些年纪较大、工作较重的船员睡在几张狭小的床铺内，其他人都睡在吊床上。

　　漂亮的张洁成了船上的“ＳＵＰＥＲ　ＳＴＡＲ”。据介绍，瑞典水手对中国充满了浓厚的兴趣，普通话和广州话成了这艘船上大家最踊跃学习的语言。“他们对中国了解并不多。昨天就有一个女孩子问我中国的女人现在是不是还裹小脚。”

　　张洁带着一套极富民族特色的服装——旗袍，“但是现在不能穿。我要等到瑞典国王和王后到广州后穿上，让他们一眼就能认出我是中国女孩。同时也给船上所有的人一个惊喜。”

　　瑞典船长彼得年近60岁，留着络腮胡子。指挥哥德堡三号复航广州将是他退休前一两年最重要的工作之一。他曾经指挥过比哥德堡号更大的船只在海洋上航行，但指挥这么大的木帆船还是第一次。

　　他认为，船员最大的困难是克服海上颠簸的生活，要学会爬上40多米高的桅杆，学会使用每一条绳子，遇到大风的时候知道该拉哪根绳子。

　　靠岸时，彼得船长要考虑许多以往不需要考虑的细节。诸如，补充燃料和食物。“我们大约需要购买六七吨食物，因为我们需要为80个人准备至少两个月的食物”。此外，由于大部分水手是志愿者，每次靠岸都会换一批新人，要不断地对他们进行培训。

　　哥德堡三号的下一站就是中国广州。“但是从雅加达到广州的这一段航程，却可能是最危险的一段路途。”

　　台风是海上航行最大的困难，因为遇到大风天气，船摇得很厉害，工作不能开展，水手也会生病。其次，就是海盗。进入印尼海域，即由印尼海军为哥德堡三号护航。

　　要进入这片可能会被海盗骚扰的水域，哥德堡三号得提前做准备。“教大家怎么查看雷达显示器，查看是否有人潜伏。海盗通常偷偷地从后面上船，消防水喉是我们唯一的武器。”

　　抵达广州后，哥德堡三号还有一项艰巨的工作要完成。由于无法通过市内的诸条桥梁，水手们最大的挑战是要耗费12个小时把船上的桅杆拆下来，然后再用12个小时的时间把桅杆装回去。

　　“这是最危险的一段路”

　　船员最大的困难是克服海上颠簸的生活，要学会爬上40多米高的桅杆，遇到大风的时候知道该拉哪根绳子。

　　——彼得

　　哥德堡号工艺

　　各种船体部件使用了1000块大橡木，全部来自原始森林；全船所需金属部件以及65000根铁钉均由工匠手工锻造；1900平方米手工缝制的亚麻布船帆，最大的帆重达450公斤，帆上85000个针眼全由人工缝制；遍布全船的麻绳共25吨，均是根据18世纪的传统方法手工捻制并涂上柏油作防水处理。

　　南方都市报