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洋快餐在欧美发展受到限制，把目标瞄准了中国市场。
洋快餐受到年轻人的青睐。王燕 摄
本月20日，中石化高调牵手负面新闻缠身的洋快餐。社会各界对此反应不一，有的赞洋快餐干净快捷，有的则表示不欢迎这种垃圾食品。更有学者从社会责任角度表示，加油站携手洋快餐需慎重。
目前有不少西方国家正在陆续出台具体的措施抵制洋快餐；在亚洲的日本、韩国等地，对洋快餐的准入均有严格的限制标准。
最近“洋快餐”的日子有点不好过，它们正在全球范围遭遇一场质疑，从容易致使肥胖的垃圾食品，到反式脂肪酸含量过高的烹调油等等，在欧洲一些国家甚至出现强烈抵制洋快餐的事件。本月20日，中石化高调牵手洋快餐，使得眼下这场质疑在中国也迅速升温。
中国成洋快餐扩张前沿阵地
目前在中国市场，麦当劳有762家店，不过，与中石化结盟扩张“得来速”汽车餐厅后，借助中石化目前在国内的3万多个加油站，这项合作还将扩展到商业地产开发以外的其他领域，按麦当劳的计划，2008年前在中国拥有的餐厅数量将达到1000家。
实际上，洋快餐在全球市场的扩张脚步却在放缓，麦当劳在先后撤出中东和拉丁美洲3个国家，停止在4个国家的“圈地”项目后，今年又关闭英国的25家餐厅。
为什么洋快餐在中国却能够越开越多？麦当劳全球总裁兼首席运营官麦克·罗伯特在接受记者采访时直言：“每次来我都会去麦当劳餐厅，而每次去我都特别激动，为麦当劳在中国的发展而激动。”他认为，虽然与全球超过31000家的餐厅数量相比，目前中国拥有的餐厅数量是比较少，但中国是一个充满机会、让人振奋的市场。
他显然有振奋的理由。有专家指出，中国会沿袭发达国家的历程，快餐产业将来会成为居民饮食消费的重要组成部分。此外，近年来我国快餐业发展速度加快，外资投资热潮不减，与行业投资回报率高有紧密联系。
而另外一种重要原因就是，美国的快餐业市场已经饱和，在欧洲市场，由于消费者的抵制情绪非常强烈，不少西方国家陆续出台具体措施抵制洋快餐,使得继续扩张已经变得很难。所以洋快餐认识到，下一步发展空间在亚洲，首当其冲的就是中国。
洋快餐负面新闻缠身
经过连续几年不断的质疑后，目前有不少西方国家正在陆续出台具体的措施抵制洋快餐。面对日趋严重的儿童肥胖问题，美国康涅狄格州议会已经通过禁令，从5月26日开始，禁止全州中小学向学生出售高热量碳酸饮料和薯条等垃圾食品。
6月14日，美国消费者权利组织“公共利益科学中心”把肯德基告上法庭，要求肯德基停止使用会导致食物中反式脂肪酸含量过高的烹调油。
同时，在英国，由于英国人患心脏病的人数已超过癌症患者，成为英国人最大的死亡杀手，而且有越来越多年轻人患有糖尿病，英国政府计划对汉堡、薯条、汽水、奶油和全脂牛乳等“垃圾食品”征收附加肥胖税或增值税。
车主：中石化加油站多不吃还不行
洋快餐开进加油站，车主们有什么反应？记者在采访中发现，部分“有车一族”对洋快餐还是持认可态度。一位年轻女白领说，“洋快餐干净快捷，加油的时候顺便吃一些也挺好啊，如果是中午加班没时间吃饭，来加油的时候也可填饱肚子”。而另一位有车一族更是说得直接，“不喜欢吃你就别吃喽，反正街上也有许多饭店”。
但也有不少车主和读者持反对态度。黄先生昨天在江湾加油站附近接受记者采访时明确反对洋快餐开进加油站，“我们不是很吃得惯油炸食品，特别是夏天到了，如果有汤水会很受欢迎，如果是油炸食品，怎么吃得消”。而另一位王姓司机则对长途车司机表示担忧，“这不是硬是让我们经常填这些垃圾食品吗？中石化加油站很多的，不吃还不行哦？”
一位从事社会学研究的读者也给本报打来电话质疑称：“两个企业不能为了商业利益而忘记了大企业所担负的社会责任，应该在健康饮食方面，为消费者考虑更多。”
学者：企业应考虑洋快餐的社会影响
与此同时，就在快餐巨头们忙着寻找新的投资热土的时候，在加油站旁边建五花八门的便利店，也是石油巨头们近年来追逐利润的新“招数”。
便利店成石油企业新利润点
石油业内人士指出，除了便利店之外，加油站的经营还有更多花样。有的石油公
司正开展地磅、资产出租等，待开展的还包括彩票机、自动取款机等。据了解，目前北京就有“汽车服务区”等落户中石化的加油站；而上海也有联华快客在加油站推广“汽油＋咖啡”模式。
因此，此次中石化高调牵手麦当劳似乎也是顺应潮流，中石化广东公司有关人士没有直接就合作事项表态，但肯定非油品业务是加油站今后发展的重要方向。而另一家石油巨头中石油走得更远，中石油华南公司的高层人士接受记者采访时表示，中石油的油站相当一部分已经有饮料出售了。此外，中石油和英国石油公司合资的企业——中油碧辟就表示，在与中石油合作开发加油站之后，已有185家油站建立了一个新品牌的便利店。从数量上看，这个便利店网络的数量和7-eleven不相上下。
中油碧辟的有关负责人说，“在经济发达的广州，中油碧辟的非油品业务正以30％的速度高速增长，今年有望实现比较可观的利润。”预计中国一段时间后会全面进入“便利店”时代。
综合这些因素，石油巨头们寻找新的利润点的需要，洋快餐巨头们加速圈地的追求，双方于是一拍即合。
大企业应树立社会责任标杆
不过，尽管两家企业合作是自己的事别人似乎管不着，但有关专家还是对他们的社会责任提出了质疑，广东省社会科学院经济学教授黎友焕接受记者采访时说，中石化和麦当劳合作，其中重要的目的是追求利润的最大化，但是中石化也应该留意到，洋快餐在发达国家频频受到抵制以及负面新闻缠身，作为国内著名企业，应该有责任考虑接受群众的诉求，考虑洋快餐的利弊得失，中石化应该问问自己要不要和洋快餐合作，从而树立一个社会责任的标杆，在国际上，社会责任往往都是由大企业推动的，“中石化应该在国内带个好头”。
资金不足保护不够是中式快餐的硬伤
石油企业为何不选择利润回报率也不错的中式快餐呢？石油业内人士也分析，中石化也需要一个在国际上有相当知名度的企业提升其在国际上的影响，麦当劳是个成熟的品牌，运作加油站餐厅经验丰富。反观国内中式企业，几乎没有在油站开餐厅的经验，而且品牌知名度在国际上有限。
中山大学公共卫生学院营养系博士导师苏宜香教授对记者表示，中式快餐推广健康的烹调方法在营养实践上能发挥的空间远比洋快餐大。但中式快餐缘何落后，不得不承认，中式快餐存在硬伤亟待解决。
首先就是资金实力。毋庸置疑的是，目前国内没有一家中式快餐企业的店面数量可与肯德基和麦当劳抗衡，根据最新的消息，在中国烹饪协会——快餐联盟网近日评选出的“2005年度中国快餐企业20强”中，前五强均为外资企业，得到本土快餐品牌最好成绩的真功夫也不过只排到第6名。
地域性强、固守一方是中式快餐的一大特色。而实际上，造成中式快餐该特色的一个“不得已”的苦衷就是中式快餐的标准化的问题。如果不能像洋快餐那样解决标准化的问题，那么快餐质量的稳定性就难以得到保证，继而影响到连锁扩张。因此，石油巨头还是倾向于品牌更成熟的洋快餐。
此外，在日本、韩国地区，对洋快餐的准入均有严格的限制标准，在日本东京甚至很难找到麦当劳。本土的快餐同样需要一定程度的呵护。不过，值得注意的是，目前，“蒸”——成为被中国烹饪协会、中国连锁协会证实的唯一解决中式快餐标准化的烹饪方式。而且可喜的是，国内有三四家中式快餐企业开始有意识地打造“蒸”的特色。 |
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