 |
| |
新华网北京6月28日电 题：15亿元环保资金锻造“绿色天路”——从人民大会堂到青藏高原的连线报道
新华社“新华视点”记者
向来以严厉著称的审计署，在2005年度审计报告中破例对青藏铁路环保资金使用提出表扬。在我国首次对重大建设项目进行的这一环保审计中，青藏铁路的环保问题再度成为人们关注的话题。
为此，28日“新华视点”记者连线采访了全国人大、审计署、国家环保总局、青藏铁路建设总指挥部和藏区居民，各方人士都赞同这样一种看法：青藏铁路做到了高原生态环境不受破坏、江河源水质不受污染、野生动物迁徙不受阻断、自然景观不受影响。
全国人大环资委：青藏铁路成为我国大型重点工程建设项目环保样本
6月28日上午，十届全国人大常委会第22次会议对2005年度审计工作报告进行分组讨论。正在人民大会堂山西厅参会的全国人大环资委主任委员毛如柏对记者说：“审计报告中对青藏铁路环境保护方面的评价应该说是比较贴切的。”
“青藏铁路的建设者不仅修建了一条高起点、高标准、高质量的世界一流高原铁路，同时也修建了一条生态环保型铁路，成为我国大型重点工程建设项目环境保护的样本，具有重要的示范作用。”毛如柏说。
2005年7月29日至8月3日，以毛如柏为组长的全国人大环资委调研组，就青藏铁路建设中的生态环境保护情况，实地考察了格尔木至拉萨段16个具有代表性的施工点。
“青藏铁路的建设者不以条件恶劣为借口，不因资金有限而逃避责任，不因程序繁琐而放弃，在环境保护方面做出了大量艰苦而卓有成效的努力。”毛如柏曾长期在西藏工作，深知那里生态的脆弱，他举例说，在当雄至拉萨段，为了保护国家一级保护动物黑颈鹤，铁路在线路设计时就绕开了自然保护区，选择了羊八井方案；在穿越可可西里、三江源等自然保护区的线路设计中，采取了“以桥代路”等措施，尽可能减少对沿线草地、冻土和湿地生态环境的破坏，保证了藏羚羊等野生动物迁徙。
“大处着眼，小处着手，他们真正把环境保护贯穿到了铁路建设的每一个环节。”毛如柏说。 >>>全文
青藏铁路环保投入大 钱花得很到位
即将全线开通的青藏铁路不仅是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，15.4亿元的环保投资也使之成为中国铁路史上前所未有的“巨型绿色工程”。
在铁路即将试运行之际，国家审计署审计长李金华27日向全国人大常委会汇报，审计调查表明，青藏铁路环境保护工作达到了环境影响评价报告的要求，青藏铁路环境保护投资基本落实到位。
这也意味着，青藏铁路开工前确定的江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等环保目标有望实现。
2005年，审计署组织了对青藏铁路格尔木至拉萨段铁道环境保护资金的审计。路段全长1142公里，总投资330.9亿元，其中环保占总投资4.6%。
截至2005年6月底，环境保护已完成投资14.5亿元。
青藏铁路穿越多个国家级自然保护区，沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏就很难恢复。在工程建设中保护好生态环境，已成了国内外关注的焦点。
李金华说，青藏铁路建设总指挥部和拉萨指挥部按照“先验工后计价”的原则，“及时拨付”环境保护资金，资金管理使用情况是好的，“审计调查未发现严重违规使用资金的问题”。>>>全文
青藏铁路:人与自然的“和谐之路”
新华网拉萨6月11日电（记者拉巴次仁、文贻炜、侯德强）全长1142公里的世界海拔最高铁路青藏铁路格尔木至拉萨段即将通车，全线一共设立45座车站。这些沿线的主要火车站，将独特的民族建筑风格与先进的现代施工理念融为一体，使各个火车站成为青藏铁路沿线一道道靓丽的风景线。
海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。走进车站，一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房立刻呈现在面前。远远望去，犹如后藏名刹萨迦寺，散发出浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿。而走近车站站台，一座座“亭亭玉立”的雪白色站台无柱雨棚，则又增添了几分现代建筑的韵味。
拉萨火车站与布达拉宫隔河相望，遥相呼应。负责建设拉萨火车站的中铁建工集团青藏铁路工程指挥部党工委书记张占成说：“拉萨火车站既渗透着藏族传统建筑文化的元素，又体现着现代化建筑的风格，我们力争将拉萨火车站建成青藏铁路‘窗口’车站和精品工程。”
为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。
与拉萨火车站相比，唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首而闻名。车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，海拔5068米，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。车站站房综合楼造型非常独特，整体综合楼像一顶端放在地面上的“王冠”，气势磅礴。>>全文
可可西里藏羚羊已完全适应青藏铁路动物通道
新华网西宁6月11日电（记者侯德强、拉巴次仁、王圣志）记者从可可西里国家级自然保护区管理局获悉，从今年5月中旬开始的藏羚羊迁徙情况来看，“高原精灵”已完全适应青藏铁路专设的野生动物通道。
可可西里管理局五道梁自然保护站站长格来介绍说，5月16日，保护区东部的首批67只怀孕藏羚羊悠然自得地通过了青藏铁路五北大桥，进入保护区腹地迁徙产仔。到目前，已有上千只临产藏羚羊借助动物通道安全顺利地穿越了青藏铁路。 一只藏羚羊在青藏铁路清水河特大桥附近觅食（5月18日摄）。新华社记者摄
“今年藏羚羊大规模迁徙产仔明显早于往年。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，开始大大方方地结队通过动物通道。”可可西里管理局局长才嘎告诉记者。
青藏铁路开工建设以来，对高原生态环境的保护给予高度重视。为了保障可可西里等地的藏羚羊自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了33处野生动物通道。建设动物通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。从2004年以来，可可西里藏羚羊开始逐步适应青藏铁路动物通道。 >>全文
相关稿件
·青藏铁路将每周开一趟“垃圾列车”
·青藏铁路：破解高原生态保护难题的和谐之路
·新华调查：让青藏铁路成为生态保护之路
·15亿环保投资和谐路 青藏铁路不“惹”藏羚羊
·聚焦青藏铁路：走近可可西里“无人区”
相关评论
相关稿件
用户名
密码 匿名请您，注意文明用语并遵守相关规定。
查看评论 留言须知 |
|
|
精彩生活 
