青藏铁路即将于7月1日试运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，海拔在4000米以上的路段就有960公里。穿越世界屋脊，不仅对列车提出特殊要求，对服务于其上的乘务员也提出了特殊要求。那么，首都往返拉萨的列车乘务员是如何选拔的？又是怎样进行培训的？新华社记者对此进行了采访。看看进藏列车（试验车）的小秘密列车上看似普通的玻璃窗户其实不普通。列车在高原行驶，车厢内是增压环境，而车厢外的大气压低于车内，因此车上的窗户都是双层玻璃，玻璃间的中空层连有一个通车厢外部的气囊，它能自动调节，使内外压强差得到平衡。遇到紧急情况，取下窗户四周的橡皮条，就可以把玻璃卸下来，窗口就变成逃生口。硬卧加宽，硬座变软。餐车里的蒸饭箱是特别设计过的，可以通过调控压力，把饭煮熟。除了蒸饭箱，列车上的茶水炉也与众不同，它有2套过滤系统，以保证水的净化，即使在70摄氏度沸腾的水也可以安全饮用。当列车一上3000米，车上的整套制氧装置就已自动开启了。列车供氧方式有多种：弥散式供氧，使空气中的氧气浓度达到22%－23%；个体供氧，每个硬座和软、硬卧都配有一个单独的供氧孔，提供35%－40%的高浓度氧气，乘客在有需要时，可向列车员或随车医生领取吸氧面罩。车上的垃圾处理装置倒是一绝。为了保护高原生态环境，列车上所有污物、污水都有专门的设备收集，厕所用的是“抽气马桶”———真空集便器，不但卫生，也不易产生异味。“黑匣子”，就是列车的安全监控系统。凡是和人体舒适程度或者行车安全有关的数据，它都会实时监测。比如，海拔达到3000米时，制氧系统会开启；列车上哪道车门没有关好，系统就会提示。10∶1挑选列车长和餐车长416名队员有50名端庄美丽的女性3月7日，对在铁路干了26年的北京客运段纪委副书记王长元来说，是个特别的日子。这天，他与北京客运段副总经济师李京伟一道，被正式任命为京藏车队队长和党总支书记。王长元知道，人生的一个新阶段已经在自己眼前展开。列车长和餐车长是从各车队挑选的思想过硬、纪律严明的业务骨干。先从北京客运段253名列车长（包括59名后备列车长）和100余名餐车长（包括20余名后备餐车长）中“海选”出80人。3月13日至28日，由李京伟和王长元各带40人远赴西宁培训，并上青藏线格拉段“习服”（即高原气候环境适应锻炼），最后通过综合考虑，从中挑选出20名列车长和10名餐车长。“能在京藏车队里服务，充满着神圣感和使命感。”23岁的京藏车队乘务员张义对记者说。张义是京藏车队416名队员之一。从自荐报名到最后脱颖而出，无论身体素质还是精神面貌，无论是高原知识还是简单藏语、英语，他们都可以说是佼佼者。416名队员里，有端庄美丽、业务又好的女乘务员50名。高原习服培训艰苦有学员骤减5公斤今年年初，像张义这样经身体检查、资格考试初选合格的新成员有562人。3月10日，他们前往石家庄铁路运输学校进行为期20天的客运专业知识培训。“要当青藏线上的乘务员，首先要过的是身体关。”京藏车队队长王长元说。青藏线穿越海拔4000米以上的地段达到960公里，能否在高海拔条件下正常工作，就成了第一道门槛。就在石家庄学习培训期间，新学员和初选合格的老铁路职工被分批派上高原习服，这也是考察筛选的过程。三四月，数百名乘务员分乘三趟实验车前往高原习服培训。张义等新职人员是3月下旬先到西宁、格尔木，然后分别上了青藏线海拔最高的唐古拉山口、安多和拉萨。“我在唐古拉山口待了5个小时，身体没有什么特别强烈的反应。”第一次上青藏高原的张义说。4月中旬，原九龙车队一组列车长姜旺，从格尔木出发，翻过唐古拉山口到了拉萨。“第一次上高原，有一点反应，但是能够适应。”33岁的姜旺对记者说。5月9日，姜旺和经过初选、石家庄培训及高原测试的张义一样，幸运地收到了正式成为京藏车队一员的通知。并不是所有的学员都这样幸运，毕竟，人体在高原特殊条件下的适应能力是不同的———在唐古拉山口的合影里，有个别学员是以躺在担架上的姿态出现的，甚至有一位学员在返回石家庄时，体重剧减了5公斤。要学习高原病预防、处理紧急情况、安抚旅客、环境保护、熟悉藏文化习惯等从5月10日起，列车长、新职乘务员陆续配齐，车队正式进入整体组建和培训阶段。学会简单的藏语和英语会话，是京藏车队列车员的必修课。车队请来中央民族大学的教授教藏语会话，并录制了藏语100句。“您好”“请出示车票”“谢谢”，这些常用的藏语口语，列车员们多已掌握。英语也已学会了简单对话。24岁的女乘务员赵艳说：“与普通乘务员相比，我们京藏线上的乘务员还要学习很多特殊的课目。除了藏语和英语会话外，还要学习关于高原病预防、环境保护、民族宗教政策、藏文化习俗等知识。”列车运行地段大多荒无人烟，一旦出现问题很难获得救援，这就对列车乘务员要求更高，列车员必须时刻保持警觉，要敏锐地发现并正确判断车厢内的异味和杂音，及时发现并汇报机车每一个出现故障的零部件，必要的时候要果断地拉下列车紧急制动阀，以避免危险和灾难发生。”因此“行车安全”部分成为业务老师重点讲解的内容。非正常情况下对旅客的安抚也是京藏列车乘务员业务培训的一个重点。当行车遭遇非正常情况时，乘务员要采取相应措施，同时稳定乘客情绪。队长王长元坦言，对京藏车队来说，面临很多挑战，但他同时充满自信，因为有利因素更多。领导重视、有一支德才兼备的车队骨干和敢打硬仗的职工队伍。“每过一天，离开行的时间越近，心律就加速，就像到唐古拉山口一样。”王长元说，“我们已准备就绪，只等列车启动，驶向拉萨。”

　　进藏车票昨天火热开售

　　要填健康登记卡、每人每次限购3张

　　昨日上午8时，北京、成都、西宁三地同时发售往拉萨的首发车车票。铁道部门将在售出的所有首发车车票上加盖纪念章，车站为保护车票的收藏价值将不剪票，出站也将不收票。去拉萨的车票与普通车票最大的不同，就是在车票的背面将印有“高原旅行提示”，用汉藏两种文字书写，主要是提醒广大旅客高原旅行的注意事项，以及什么样的身体状况和疾病不适合高原旅行，这是铁路部门第一次在火车票上印刷旅行提示信息。此外，除了火车票上印有高原提示信息以外，所有购买去拉萨车票的乘客在购票的时候必须填写健康登记卡。按照铁道部的要求，每人每次最多只能购买3张车票。西宁：最性急的乘客前天晚上6点来排队从昨天开始，作为青藏线起点站之一的西宁火车站，开始发售西宁—拉萨N917次快速列车车票。按照铁道部公布的列车时刻表，首趟列车将于7月1日20时07分从西宁开出，第二天22时30分到达终点站拉萨。在西宁火车站第一个买到青藏线首日旅客列车车票的吴琦卿来自兰州，24岁的他兴奋地告诉记者，他27日晚上6时就到了西宁火车站，整夜就睡在售票大厅内等候买票。他说：“因为有了火车，西宁到拉萨的里程有了全新的意义。火车的开通，让这段里程具有了更多的内涵：它代表了速度、发展！”西宁火车站售票大厅开始售票后仅35分钟，卧铺票便被抢购一空。北京：20分钟票卖完北京西站昨天上午8时开始出售7月1日的60张硬卧票以及一部分硬座票。不到20分钟，7月1日的票全部售完。“太高兴了，我抢到了3张卧铺车票。”昨天北京第一位买到车票的乘客樊先生说，他要和朋友一起去拉萨旅游，为了买到首发列车的这三张票，前天晚上10时就在此排队了。成都：外国人也赶来凑热闹在成都车站售票大厅，34号和35号窗口的液晶显示屏上显示的“进藏车专售”红色字样特别醒目，售票窗口上还张贴有“每人每次限购3张”的提示。前天晚上陆续有人赶到窗口前排队购票。从前晚10时开始，已有40多位购票者赶到两个窗口前排队等候，其中包括两名日本人设乐敦先生和村上弥生小姐。(新华社、北京晚报、羊城晚报、成都晚报)