 |
| |
青藏线各次旅客列车车票不设网上售票首趟赴藏列车卧铺票15分钟就全部售完第一位买到车票的乘客提前10小时去排队昨天上午8时，北京西站北售票大厅的1号、2号和3号3个售票口正式发售首趟青藏铁路Ｔ27次列车车票。而3个窗口的卧铺票只用了15分钟就全部销售完毕，硬座票则有富余。据了解，同时发售赴藏车票的还有成都站和西宁站。据悉，目前青藏线各次旅客列车车票仅在车站专门窗口发售，不设网上售票。 来自西城区的樊先生是在1号窗口第一位购买到北京至拉萨火车票的旅客。信报记者 李方宇／摄
售票现场首位旅客提前10小时排队由于是3个窗口同时放票，来自西城区的樊先生是第一位在1号窗口购买到北京至拉萨火车票的旅客。他告诉记者：“为了买到3张首发西藏的火车票，我昨晚10时就来青藏列车售票窗口排队了。”樊先生告诉记者，前天晚上他上网发现28日西站可能售票，于是就打电话咨询北京西站。得到证实后，樊先生当天晚上就赶到西站。“去西藏是我的一个梦想，现在手里有3张卧铺票了，7月1日我将和朋友一起去西藏好好看看。”买到票的樊先生非常兴奋。
买票的大多是中老年旅客
记者昨天在现场发现，购买青藏列车票的大部分都是中老年旅客，年轻旅客并不多。排在2号窗口最前面的一对老年夫妇，他们购买了4张硬卧和2张软卧票。“今天是我60岁生日，我将在党的生日那天乘坐首发列车去拉萨，真是太幸运了。”手拿青藏列车火车票的杨先生兴奋地告诉记者：“我经常独自出门旅游，身体没问题。”
购票现场没有出现排长队
由于很多旅客事先不知道首趟列车车票的具体发售时间，昨天北京西站的购票现场并没有出现排长队的现象。从上午8点到9点30分，3个售票专口几乎没有人排队，前来购票的旅客也很零落。记者通过采访了解到，截至昨天上午10点，除卧铺票很快销售完毕外，硬座票却只卖出了100多张。买硬座票的张先生已经50多岁了，由于子女都在上班，7月1日他打算一个人前往西藏。“坐48个小时硬座，您这身体受得了吗？”一位购票的年轻旅客友善地向张先生询问。“没有问题，不就48个小时嘛，你看我这身体多棒。”张先生拍着胸脯说。记者发现车票上首次印制旅行提示旅客在购票时必须填写《旅客健康登记卡》，没有健康卡不能登车。和其他旅客列车不同，北京至拉萨的火车票背面都打印有高原旅客提示。提醒购票旅客在高原旅行的注意事项，以及是否适合高原旅行的基本条件。据悉，这是铁路系统首次在火车票上印制旅行提示信息。
西藏在京学生可买半价票
在昨天的购票旅客中，有一位在京读大学的拉萨男孩购买了一张半价火车票。记者了解到，从7月1日开始，家住西藏在北京上学的学生或在西藏上学的北京学生，只要在购票时出示有效的学生证和相关购票证件，就能买到半价硬座火车票。信报记者李剑英
北京西站青藏列车火车票发售安排
6月28日 发售7月1日首趟北京开往拉萨的火车票（只发售至拉萨终到站车票）6月29日发售7月2日到7月4日的火车票6月30日发售7月5日至7月8日的火车票7月1日发售7月9日及以后预售期为10天的火车票新闻链接成都首趟列车将不剪票昨日早上8时，首趟成都至拉萨的Ｔ22次列车准时售票，成都车站发售的720余张车票在开售后6个小时告罄，其中卧铺票在开售30分钟后即被售完。据介绍，由于7月1日开通的青藏铁路具有举世瞩目的历史意义，因此在7月1日所有售出首发车火车票都将加盖铁道部的纪念章。为了保持车票的完整程度，首发车的车票将不剪票，出站的时候也不收票。《成都晚报》／供稿
西宁 卧铺票35分钟售罄
“因为有了火车，西宁到拉萨的里程有了全新的意义他代表西藏不再封闭！”28日上午8时05分，个体户吴琦卿在西宁火车站售票大厅买到了7月1日由西宁开往拉萨的Ｎ917次快速列车车票。他是西宁火车站第一个买到青藏线首日旅客列车车票的旅客。西宁火车站售票大厅开始售票后仅35分钟，卧铺票便被抢购一空。很多旅客因为没到买到卧铺车票而感到遗憾。据新华社记者追问冻土退融会不会危及列车安全？现象：青藏铁路穿越高原上两个面积在30多万平方公里的冻土区域，其冻土几十年来在持续退化。记者：青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么，建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？铁道部专家答：青藏铁路施工采取了多项措施防止冻土退融的影响。比如对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，列车以百公里的时速穿越等。此外，铁路建成运营后，将对冻土路基进行长期监测。
高寒缺氧旅客会不会头疼头晕？
现象：格尔木市往南约50公里处，海拔3500米；约100公里处，海拔4000余米；唐古拉车站海拔5068．63米。高海拔导致严重缺氧，空气中的含氧量只有平原地区的一半。记者：在海拔超过3000米的高原地区，人们就会出现头疼、头晕等高原反应。乘坐青藏铁路火车前往拉萨，会不会有剧烈的高原反应？铁道部专家答：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，采用弥散式和分布式相结合方式，解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23．5％—25％，在翻越海拔5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38％—47％，旅客吸入的氧气量相当于海拔1800米以下。据新华社 |
|
|
精彩生活 
