新闻提示

　　对于格尔木市而言，青藏铁路的全线通车使这座城市由终点向起点转变，位于格尔木市南山口高耸的“青藏铁路新线起点”标牌是这一变化的佐证。而对格尔木人而言，这一转变显然不能让他们兴奋，因公路运输受到挤压而导致的一系列连锁反应正在格尔木预演。

　　背景

　　一座伴随公路而繁荣的城市

　　从青海湖出发至格尔木，600公里的路程居然耗费了10个小时。一路上沙漠的荒芜险些让我们对目的地格尔木市失望，但格尔木市现代化的建筑风格与路途中荒凉的对比还是让记者对格尔木产生了浓厚的兴趣。

　　位于柴达木盆地的格尔木市是座仅次于西宁和拉萨的名城，而今因中国最大的钾镁盐矿床位于其辖区内的察尔汗盐湖，而被誉为中国盐都。

　　格尔木市兴建于上世纪50年代青藏公路修建时。对旅游者而言，格尔木向东是西宁，向北是敦煌，向南是拉萨，具备了地理位置上的中转作用。

　　青藏铁路一期工程只修建到距格尔木市25公里的南山口，进藏物资必须在此由火车转汽车通过青藏公路进入西藏，而出藏物资同样需要由汽车运至格尔木再转火车运往其他地区。公路货运的需求吸引了全国各地的从业者移居格尔木，移民的增多也带动了格尔木市餐饮、娱乐和商业的发展。

　　镜头

　　公路货运者退出的连锁反应

　　来自新疆的小董是新建的格尔木火车站不远处的天海货运站的老板。

　　当2005年10月10日，首批援藏物资从格尔木顺利抵达拉萨火车货运站时，小董已经产生了退出格尔木公路货运行业的念头，“谁都知道，此后进藏物资90%左右将会由铁路运输承担。”在天海货运站旁边原本是繁华的货运一条街，而今闭门谢客的竟占据了半数之多，而据小董推算，7月1日后将会继续有人退出格尔木。

　　“货运经营者的退出意味着货运车辆的退出，每辆车至少需要两个司机和几个工人，而在格尔木从业几年的司机或货运工人，基本上带来了家眷。这些人的退出势必带着家眷去他处谋生，这会直接影响到格尔木的人口数量。一旦外来人口大量退出，对于目前总人口数不过27万的格尔木来说，影响将会是相当明显的。”“格尔木公路货运市场的经营链条中还包括汽车零件经销商和汽车修配厂，当货运车辆急剧减少后，零件经销商和修配厂也不可能不受影响。同时还要看到，这些从事货运行业的外来人口对于格尔木商业繁荣和稳定的作用也不容小觑。”

　　对策

　　格尔木期待角色的转变

　　有关专家认为，青藏铁路的开通在带来冲击的同时也带来了机遇。《国家中长期铁路网规划》中提出要修敦煌至格尔木的铁路。在不远的将来，格尔木将成为西北的一个交通大枢纽。同时，格尔木自然资源丰富，它在交通上的枢纽地位和其丰富的资源优势，将随着青藏铁路运力的增长而得到更多的开发利用。此外，西藏矿产资源外运，可以在格尔木进行深加工。

　　有关人士表示，从长期看，青藏铁路对于格尔木是利大于弊。格尔木市期待在青藏铁路通车推动下实现“资源加工转换中心”、“高原特色旅游中心”和“现代物流中心”的建设，同时建立以格尔木为轴心的青藏经济合作机制。

　　在公路运输方面，青海省交通厅则同样没有经营者悲观。他们的观点是，目前格尔木的公路流量是每天2000人次，预计7月1日火车全线贯通后，铁路和公路加起来，每天会有5000人次的流量。随着总量的增长，公路运输和铁路运输有机会实现“双赢”。

　　本组稿件由特派记者 陈铁 采写

　　编后

　　天成需人助

　　传统的中转站格尔木面临经济变局，随着青藏铁路开通而产生了明显的嬗变。这对于当地人来说，也许是一种外在力量推动的变化，甚至说是天成之势，但这天成如何转变为优势和发展，是需要人力来进一步催化的。

　　客观地说，机会已经来临，并且可以预见必将给沿线当地的发展带来前所未有的机遇，天成，在奋斗、智慧等因素之下，必然会给当地带来更大的空间。

　　记者手记

　　格尔木试运行前的紧张

　　到达格尔木时已经是深夜，在得到连续5家宾馆客满的答复后，我们终于找到一家小宾馆住了下来，而根据第二天当地人的描述，这家宾馆的价钱也比前几天上涨了一倍。格尔木7月1日即将举行的青藏铁路通车试运行仪式吸引了社会各方的目光。

　　格尔木车站正在紧张的筹备试运行仪式，我们试图在车站旁拍照留念也遭到了当地警察的阻拦。他们告诉我们过两天再来拍照，否则将替我们暂时保管相机。格尔木市火车站旁的交警也加强了对车辆的管制，稍有违反交通法的车辆都不会逃过他们的法眼。

　　在格尔木市南山口的青藏铁路新线起点，铁路工作人员也在对铁路进行检修，他们惟恐试运行中出现问题。他们说在修建铁路时已经付出了很大的努力，不能让结果不圆满。

　　特派记者 陈铁