侯丰车队抵达格尔木 专访青海省委副书记白玛
来源：CCTV中国法治报道
中国法治报道《移动七昼夜》侯丰车队6月30日青海格尔木报道：在举世瞩目的青藏铁路全线试运行的前一天，侯丰车队抵达此行的终点青海格尔木。青海省委副书记白玛接受了移动七昼夜记者的专访。
白玛：服务好维护好青藏铁路是青海义不容辞的历史责任
移动七昼夜记者侯丰：我们知道青藏铁路开通在即，全长1956公里的青藏铁路有三分之二以上的路程是在青海省境内，青海人对这条铁路有着怎样的理解？
青海省委副书记白玛：7月1日，举世瞩目的青藏铁路将全线试运行。 建设青藏铁路是党中央国务院的重大战略决策，体现了对青藏高原各族人民的亲切关怀，这条铁路也凝结了全国人民的智慧和汗水，因此，服务好、维护好青藏铁路是青海义不容辞的历史责任。
白玛书记在接受中国法治报道移动七昼夜专访时表示，针对青藏高原海拔高、自然条件恶劣、无人区线路长、安全隐患多、治安环境复杂等现状，青海省委、省政府已经提前制定了一系列安全维护防范的措施。
白玛：把青藏铁路建设成一条和谐铁路、平安铁路
青海省委副书记白玛：青藏铁路的安全畅通，中央关心，社会关注，我们将以科学发展观为指导，坚持打防结合、预防为主、标本兼治，重在治本的方针，认真落实各项安全措施，努力把青藏铁路建设成一条和谐铁路、平安铁路，让党中央放心，让各族人民和广大旅客放心。
从新中国成立开始，把铁轨铺上青藏高原就成为人民共和国几代领导人高瞻远瞩、总揽全局的决策焦点。1958年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段动工兴建，并于1984年正式投入运营。限于经济实力和高原冻土等技术难题，青海格尔木也成了这条铁路的休止符。2001年6月26日，历史翻开新的一页，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段正式开工，2005年10月15日，青藏铁路全线贯通，而在2006年7月1日，人们期待已久的世界上海拔最高的青藏铁路即将全线试运行。
侯丰今日感言
这里是格尔木市的南山口。1984年，正式投入运营的青藏铁路西（宁）格（尔木）段的铁轨铺到了这一处终点，而这段铁轨又是2001年青藏铁路格（尔木）拉（萨）段铺轨的起点。明天，全长1956公里的青藏铁路的将全线试运行，我们祝它一路平安。
（中国法治报道《移动七昼夜》侯丰车队记者侯丰、张汉明、徐平、绽晓棠、张成、岳宗辉）
青藏铁路开通前一天 小撒车队探秘无人值守车站
来源：CCTV中国法治报道
中国法治报道《移动七昼夜》小撒6月29日青藏铁路桑雄车站、当雄车站报道：青藏铁路沿线一共有45个车站，其中38个是无人值守车站，另外7个是有人值守的车站。这两种车站有什么不同之处，其中的无人值守车站又是如何运作的？小撒车队在离开唐古拉山后，选择两处车站体验了一番。
桑雄车站的“秘密武器”
小撒车队首先来到的是桑雄车站。这是一个典型的无人值守小站，可以说是麻雀虽小，五脏俱全。这里没有站台，也不会有旅客上下，它的功能主要是用于铁路线路的远程控制，保障设备正常供电和铁路安全运行。不过，小撒在桑雄车站还是碰巧见到了人。他们是正在这里检查设备的技术人员，他们在为明天的通车作最后的准备，小撒跟随他们进站一探究竟。
所谓的车站其实就一间很不起眼的白色小房子，但小撒进去以后发现这里的装备却是非常先进。就拿里面的一个监控探头来说吧。工作人员告诉小撒，这种探头能够360度全方位地旋转，对于站内各种设备的运行情况可以说是一目了然，而且它还可以调焦，像记者的摄像机一样能够推拉，比如站内一个设备跳闸了，它马上就能推上去进行近距离观察，然后通过远程控制系统通知最近的值班人员进行处置，一些简单的事故处理它还可以进行自动化操作，比如通过电脑数据传输过来把跳闸的闸门重新合上。
小撒感叹，别看无人值守小站规模虽小，但本事很大，通过这样的无人值守小站，能够感受到整个青藏铁路的科技含量达到了怎样的水平。
当雄车站的环保理念
在参观了桑雄车站后，小撒车队沿着青藏铁路继续向拉萨方向前进，来到了一个有人值守的重要车站——当雄车站。车站的广场上，工人们还在紧张地忙碌着，准备迎接明天的正式通车。车站站长还热情地带着小撒参观了当雄车站。在这里小撒发现了大块的反光板，站长告诉小撒，这是一个太阳板，白天吸收太阳能聚集到底下的蓄电池里，晚上就能够用它来照明。
站长还告诉小撒，在青藏铁路的建设过程中，这种环保的理念可以说是随处可见。比如，为了避免沿途的车站给青藏高原带来污染，青藏铁路将开行专门的垃圾专列，把各个车站的所有垃圾都带回格尔木、拉萨进行处理，同时各个车站都有独立的污水处理系统。
小撒今日感言
我们今天走访了两个车站，一个是无人值守的，一个是有人值守并且今后还有旅客上下车的，我们没有办法把45个车站一个个走遍，但是通过这两个车站，我们能够感受到青藏铁路在车站建设过程中体现出来的科技含量和环保理念。
（中国法治报道《移动七昼夜》小撒车队记者撒贝宁、宋宁、吴晓斌、李瑾洁、聂继承、李科）
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