首趟“青1”次进藏旅客列车将于7月1日9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏拉萨。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运营。“青1”次列车车票与平时的火车票没有什么区别。为给乘坐首趟“青1”次进藏列车的旅客提供方便，格尔木车站还特地为每位旅客发放了一张“乘车须知”卡，提醒旅客在1日早上到指定地点，由工作人员组织集体登车。这趟车大约有600名旅客，其中有一部分是为青藏铁路建设做出贡献的劳模和功臣，还有12名媒体记者。“青1”次进藏列车沿途将选择几个车站停车。已过而立之年的马元财和朱红寿被青藏铁路公司挑选为“青1”列车的驾驶员。他们是从480名机车司机中脱颖而出的。同日，西宁、成都、北京、兰州也首次发出开往拉萨的列车。这些旅客列车车票28日起正式发售。按照铁道部公布的列车时刻表，继“青1”之后的第二趟列车N917次快速列车将于7月1日20时07分从西宁开出，第二天22时30分到达终点站拉萨；兰州至拉萨的K917次列车16：45始发；成都至拉萨的T22次列车18：18始发；北京西至拉萨的T27次特快列车21：30始发。铁道部有关负责人说，为了能让旅客在白天观赏到从格尔木至拉萨的美好景色，他们特意安排上述列车在白天经过这一区域。29日，来自黑龙江省佳木斯市的54岁铁路退休职工鄂廷买到了西藏历史上首张发售出藏的火车票。7月1日上午8点开始，央视多个频道对青藏铁路的开通进行直播。

　　火车上照样可看世界杯

　　一直秘而不宣的成都至拉萨首发车编组情况，昨日终于由成都铁路局向外界披露。首发车编组车厢共16节，其中软卧2节，全车定员共936人。餐车座位套的设计匠心独具，两边分别绣着代表成都的熊猫和代表着拉萨的藏羚羊。厨师操作间完全封闭的，厨师可以戴着氧气管边吸氧边做饭，遇到紧急情况操作间玻璃门可以打开。餐车内左前方和右后方各有一台42英寸的液晶电视，设有卫星电视信号的接口，如果条件允许，届时还可以坐在餐车里看电视节目和世界杯的球赛。餐车上同时供应藏式菜肴和川菜，如藏式牛舌、藏式土豆、酥油贝母盖饭、担担面、回锅肉炒饭等。昨日，始发车一遍遍不停播放着歌曲《天路》。成都至拉萨列车的播音歌曲充满了藏族风韵。除了《天路》外，还有《北京的金山上》《高原红》《翻身农奴做主人》《月光宝盒纳木错》《康定情歌》等耳熟能详的歌曲。为保证安全，成都至拉萨列车成都至格尔木段只允许在车厢连接处吸烟，在格尔木至拉萨段全列车将严禁吸烟。车行至格尔木至拉萨段时，为急救有高原反应的旅客，青藏铁路公司还将派出专门的医生上车。

　　马帮坐镇拉萨迎铁龙

　　在青藏铁路即将通车之际，拉萨迎来了尊贵的客人———滇茶马帮队，他们行走了4000多公里，99匹马驮茶6000公斤从云南沿着茶马古道走到了拉萨，并将于今天参加青藏铁路的通车庆典，在火车站迎候“能拉很多很多东西”的火车。马帮队排列整齐，领头的是一个叫赵春庆的女马锅头（首领的意思，既是赶马人的雇主，又大多是运输活动的直接参与者）。“如果那些男的不服你管怎么办？”记者调侃道。“用棍子抽呗，”赵春庆说完便哈哈笑了起来。雅鲁藏布大酒店前广场是马帮进入拉萨市区的第一站。在这里，他们受到藏族群众的热烈欢迎。藏族孩子们头戴白面具，跳起扎西雪巴。在云南、四川、西藏交会的三角地区外，接壤着印度和尼泊尔等国，在这神秘的地区有着一条两千多年的古商业通道———茶马古道，更有一支特殊的群体———马帮。马帮是这些地区特有的一种交通运输方式，它也是茶马古道主要的运载手段。“青藏铁路通车后，你们马帮还有生意做吗？”记者问马帮队员张文善。“肯定有生意做了。”张文善说：“这条铁路并不能覆盖所有的地区，在云南、西藏、四川等很多地方，山道险峻崎岖，根本无法行驶车辆，不过青藏铁路沿线估计就没什么生意了。”

　　西方媒体评论

　　中国敢于迎接挑战维护将比修建更难青藏铁路开通，西方媒体纷纷肯定中国敢于迎接挑战。英国《卫报》说“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证。”人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战。“铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司（BBC）采访时说。在英国《卫报》记者随机与西藏人的交谈中，5人中有4人憧憬铁路将带来的经济效益：250万吨的货物和100万游客和商人。法新社说，“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到世界屋脊旅游的费用。”法新社预计青藏铁路开通后，到西藏的游客每年将增加40万，西藏的旅游收入也将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。《卫报》说，从更广阔的范围着眼，青藏铁路通车不仅将推动中国西部地区的发展，也有利于中国与周边国家的经贸交流。“如果铁路像人们预计的那样会向南延伸到尼泊尔，接着穿过喜马拉雅山到印度，它将改变世界上人口最多、发展最快的两个国家的关系。”此外，《卫报》和路透社认为，青藏铁路所在的青藏高原面临的最大危险是全球变暖。按照现在的发展状况，中国的气象学家估计未来50年气温将上升3.4摄氏度，这将导致30％的冰消失。因此，这条铁路的维护将比修建更难。

　　新闻附件

　　“美廓尔”：藏文“火车”的书面称呼西藏自治区藏语文工作委员会办公室和西藏自治区新词术语藏文翻译规范委员会办公室在日前发布的一份文件中称，今后所有的藏文书面用语、广播电视用语和公共场所标识用语，都使用“美廓尔”来表述“火车”一词。文件还说，部分藏族群众以“日里”表述“火车”一词的用法，可作为“美廓尔”在民间口头使用时的补充表述。此前，在藏文中，有两个表述“火车”的词汇：“美廓尔”是“火车”的意译；“日里”是乌尔都语“火车”的音译，属于来自南亚地区的外来语汇。除了“火车”外，还有28个与铁路有关的藏语词汇被规范使用或新生使用，其中“软座”、“软卧”属于新生的藏语词汇。商路：托起75%进出藏货运量青藏铁路的开通，青海、西藏的旅游业、矿业等行业都将迎来新的发展机遇。西藏自治区政府有关部门预测，青藏铁路将给西藏带来总计40亿元的直接和间接经济收入，铁路运营后将为西藏提供直接和间接的就业岗位2060个。在拉萨的市场上，每吨煤和水泥的价格高达800多元，其中仅运输成本就达600元。青藏铁路投入运营后，预计未来75％的货运量由铁路承担。据预测，2010年进出藏货运量将达到280万吨，其中铁路运量占75%，铁路进出藏货运量将达到210万吨。到西藏的旅游者将大幅增长。预计2006年至2010年国内外游客人数复合增长率可达30%，到2010年西藏旅客人数将达600多万，带来近70亿元的旅游收入。西藏丰富的自然资源，如矿产、药品、绿色食品、矿泉水，等，将能更加方便地打入区外市场。(新华社、广州日报、华西都市报)