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记者张旭东在“青1”次列车报道，列车即将抵达风火山隧道，外面地势起伏，山体呈现红褐色。列车行驶到风火山地区时，右侧车窗外出现几只藏野驴，还有不少野鸭子，左侧窗外则是漫山遍野的牦牛。
“风火山到了！”坐在“青1”次列车上的中铁25局副局长、风火山隧道施工建设总指挥长况成明告诉记者，看到自己亲自领导修建的隧道真是感慨万千。
记者张旭东在“青1”次列车报道，14时44分，列车驶入风火山隧道。
风火山隧道地处可可西里无人区，距青藏铁路二期工程格拉段的起点格尔木市350公里。位于高原腹地的风火山地区气候环境极为恶劣，高寒缺氧，年平均气温零下7摄氏度，最低气温可达零下40摄氏度。
风火山隧道工程被列为千里青藏铁路线上的重点工程之首。风火山隧道是青藏铁路建设中遇到的多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题的典型代表工程。
风火山隧道轨面海拔高度4905米，是目前世界上海拔最高、穿越冻土区最长、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
风火山隧道自然地理气候条件之恶劣为全线之最，隧道全部穿越多年冻土区，冻土厚度达150多米，地质含冰量在10%—50%之间。
风火山隧道地质结构非常复杂，集多种不良地质于一体，这样的构造极易造成开挖时冻土融化成泥浆水而发生隧道坍塌。因此，风火山隧道是青藏铁路沿线施工难度最大，科技含量最高的一个工程。
风火山隧道由中铁二十局承建。2001年10月18日破土动工，2002年10月19日胜利贯通，2003年11月11日铺轨完成。
在风火山隧道建设阶段，隧道前矗立着一幅巨大的对联，上写：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
在风火山隧道入口处顶部， “风火山隧道”几个大字显得神秘而凝重。穿山而过的隧道如巨大的磁场，将远方蜿蜒而来的铁轨从山这边揽进，又从山那边吐出。“上了风火山，三魂已归天。”这是青藏铁路所穿越的风火山地区恶劣自然环境的真实写照。
记者张旭东在“青1”次列车报道，列车电子显示牌提醒旅客，目前在高海拔地区，不要进行剧烈运动。记者看到目前的海拔高度是4828米，旅客没有明显不适反应。
在风火山隧道口徒步前行，因缺氧而引起的高原反应，会使人胸闷、腿软、呼吸急促、头痛欲裂。
风火山地区空气含氧量不到平原的一半，是闻名世界的“生命禁区”。
由于高寒缺氧且处在多年冻土地带，西方媒体曾经预言：青藏铁路根本过不了风火山。冻土隧道的施工，是横亘在世界铁路建设技术高地上的一道难题。二十世纪初，前苏联、美国、德国、瑞典等国的专家学者们相继对这一课题进行了研究攻关。上世纪五十年代初修建青藏公路到达风火山地区时，恶劣的自然环境使筑路大军付出了每前进一公里就倒下一名战士的沉重代价。
风火山冻土观测站先后取得了1200多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的科学数据，为青藏铁路前期科研获得29项成果做了大量基础性工作。
为解决“含土冰层”地质难题，科研人员研制开发了一个大型隧道专用空调通风机，使洞温保持在摄氏正负5度之间，不仅为隧道掘进创造了温度适宜的环境，还为混凝土入模温度控制等创造了必要条件。
风火山隧道在施工中很容易发生塌方，为攻克这一世界性难题，研究人员经过10个多月攻关，最终确定厚层地下冰隧道施工方案。
厚层地下冰隧道施工，是指在寒季施工时，洞内安装蒸汽暖气片升温，在暖季施工实行冷风调节，并铺设两层防水板防止隧道运营后产生的冻胀现象。
风火山隧道建设在富冰冻土地段，采用双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。
风火山隧道建设对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法；对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”。
风火山隧道内严重缺氧。建设单位与科研单位合作，创造性地在风火山隧道建成了世界上海拔最高的3台大型制氧站，每个制氧站每小时可生产氧气20立方米，氧气纯度达到94%。
为保证参建工人的施工、生活用氧，制氧站采取向隧道内进行弥漫式供氧的方式，并在洞内安装了氧吧车，源源不断的氧气通过钢制管道输向隧道内，工地海拔相当于下降了1000米。
由于风火山隧道制氧站的建成，创造了5年参建职工无一例高原病死亡，在青藏铁路全线最艰苦的施工地段高原病发生率最低的佳绩。
风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果，填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。
由于施工方法得当，技术支撑到位,风火山隧道建设创造了单口掘进最高104米的月施工纪录，平均月成洞96米，提前10个月贯通隧道。
风火山隧道建设完成了7项国家级和18项省部级科研试验项目，创新了25项高原冻土隧道施工技术难题，为同类地质条件下的隧道施工积累了弥足珍贵的实践经验。
“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。
风火山隧道已经通过了目前最先进的雷达遥感技术检测，结果表明，整座隧道衬砌厚度完全符合设计要求，创造了高原隧道施工“不开、不裂、不渗、不漏”的难得成绩。
专家评定认为，风火山隧道的各项技术指标完全符合设计标准，是“质量过硬”的重点工程项目。
青藏铁路风火山隧道的建成，表明了中国人在新世纪用铁一般的事实将不可能变成了可能，将西方的怀疑论调彻底击穿。 | 
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