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人民网格尔木7月1日电 记者郅振璞、刘龙报道：今天上午十一时零五分，自主创新、国产品牌的高原客车正式在青藏铁路投入运营，带着600余名乘客开始体验雪域高原神奇的“巅峰”之旅。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，高寒缺氧、低气压、多年冻土、生态脆弱、强紫外线、气候多变等特殊的地理条件给机车车辆装备技术提出了许多特殊要求。
据了解，青藏铁路客车是我国自主创新的国产品牌，全部由国内厂家制造。为充分适应高原铁路的特殊要求，铁道部组织铁道科学研究院、四方车辆研究所、客车制造厂等单位，对青藏客车的技术条件反复论证，确定了供氧等主要技术方案和攻关项目，利用时速200公里动车组技术引进成果，制定了“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计制造原则，形成了系统集成创新的技术路线。南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司承担了高原客车的设计制造任务，在利用国内25T型客车成熟技术的基础上，针对青藏线特定环境攻克了诸多技术难关，首次成功开发出具有满足供氧、绿色环保、适应环境、确保安全四大特点的青藏高原旅客列车，实现了客车供氧等多项技术创新。
高原客车主要由硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、发电车组成。较平原列车，高原客车有许多“独门绝技”。为提升旅客乘坐的舒适性，高原列车首创旅客列车供氧系统。供氧方式分为两种：一种为弥散式供氧，通过车厢内的出风口，以弥散的方式向车厢内供氧，使每节车厢氧浓度达到23.5％－25%；另一种为分布式供氧，旅客可通过供氧面罩直接吸取，氧浓度可达35%－45%。
高原列车突出对青藏高原脆弱生态环境的保护。客车大量采用符合国家环保要求的环保材料，车厢厕所采用适应高原低气压要求的真空式集便装置，客车设置的压缩式垃圾收集系统可连续48小时不排放，污水收集系统可以连续运行18小时不排放，有效保护高原的环境。
为保障列车供氧的有效性，减少风沙、紫外线对旅客的伤害，高原客车采用了“气密式”车体结构，门窗采用全封闭双层大玻璃，应用了密封风挡，车厢采用“双唇”密封式结构塞拉门，保证车厢内氧气浓度、温度和压力保持均衡。车窗玻璃选用的是低辐射中空玻璃，具有防止紫外线入侵功能，紫外线透过率不超过13.3%。过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。
为保证旅客列车快速通过高原缺氧区，确保运行安全可靠，青藏铁路还引进了世界先进的高原型内燃机车，采用了GSM-R数字移动通信系统和基于无线通信与卫星定位技术的列车运行控制系统指挥运输。铁道部门进行的运行试验表明，青藏铁路客车总体性能稳定可靠，可以满足高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客的需求。
据悉，7月1日24时前，青藏铁路首发的两列对开旅客列车，青1次和藏2次，将分别到达拉萨和格尔木站。
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