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由于缺乏港口经营许可证和相关政府批文，属违法经营，已经运营了48年的洛溪渡口昨日突然贴出公告，宣布从今日起轮渡将正式停航。众多靠此出行的市民得知消息后十分震惊。渡口承包人郭伟坚坦承，他因无法承担重大安全隐患和经营风险，无奈之下作出这一决定。
曾是广州与番禺两地交通枢纽的洛溪渡口，近年来客运渡轮每天运载2000余人(车)次，是连接广州、番禺的重要水上通道之一。渡轮将停运后，过去往来渡口的行人车辆从此将被迫改道洛溪桥或其他道路绕行。
市民意外 “明天上班该怎么走”
昨日中午，位于洛溪大桥脚的洛溪渡口前，一块白纸红字的“停航公告”分外刺眼：
“由于本渡口发包人未依法取得港口经营许可证及相关政府批文，导致渡口经营不合法……本人无法承受如此巨大的风险，因此决定从即日起停航……”，落款是“洛溪渡口承包人：郭伟坚，2006年7月2日”。
许多在这里等待渡轮的市民望着大木牌，脸上写满了惊讶、无奈、焦急的表情。“太突然了，今天早上渡江上班时才看到(停航公告)，之前也没说，以后我们出行怎么办？”市民郭女士一脸茫然。住在洛溪新城的她，在海珠区瑞宝村批发市场里做生意，每天早上都要通过渡轮去档口。“我自己开摩托车，从家里出门算起到档口，如果坐渡轮过江，只要半个小时。”郭女士给记者算了一笔时间账，“如果渡轮停了，只能坐公交走洛溪桥，塞车塞得半死，中间还要转车，起码要一个小时。”
走路的行人，骑摩托车的商贩，轻捷的上班族，几乎所有人都被这则突如其来的“停航公告”打乱了阵脚。一个共同的焦虑在心头泛起：明天上班该怎么走？
船工无奈 “停渡我们也就失业了”
重庆小伙吴科斜靠着船舷，摘下头顶的草帽扇风。虽然在郭老板的渡轮上打工还不到一年，但每天在烈日下暴晒，已足以让他的上半身黑得像泥鳅。他的工作就是在渡轮离靠岸时绞拉船头的钢索，以及帮忙推送上船的车辆。
“工作并不是太累，工作也还可以，但渡轮明天停航我就失业了。”吴科显得落寞而无奈，看得出来，他对失去这样一份好工作显得有点心有不甘。“没办法，得重新找工作，干什么都无所谓，反正都要打工赚钱。”与吴科一同干活的四川小伙谢芳松表现出了无奈。
在渡口南岸收费的小何和小陈都是洛溪村人，对于她们这些没什么知识和能力的普通的农村妇女来说，坐在阴凉下收费是一件很轻松的事。但渡口的停航让她们有点无法接受，她们说自己只能“自谋出路”，另外找工作。
驾驶员老彭开了十几年船了，仅为郭伟坚打工就干了四年。面对即将停航的渡口和开船这份轻松的工作，他倒表现得很无所谓。“今天下岗，明天就去找工作，人总要干活吃饭嘛。”老彭笑着说。
痛苦抉择 “渡口无证风险太大”
目前在这里开轮渡运营的是渡口的承包商郭伟坚。在记者面前，郭伟坚脸色沉重，一根接一根地抽闷烟。对于这个“农民”生意人来说，作出停航这样的决定是一件艰难而痛苦的事。
东莞前车之鉴敲警钟
2002年7月1日，郭伟坚与洛溪村委会签定了为期5年的承包合同，然而他当时并不知道渡口是没有证照的，也从未往这方面想过，“我们农村人没有这个意识”。直到去年夏天，在一次饭局上，郭伟坚被一个政府部门的朋友问及渡轮的事。在得知他渡轮所在的洛溪渡口并没有相关经营许可证和政府批文后，这位朋友告诫他这属于无证经营，是违法的，出了事后果很严重。
“我回来后马上上网查询政府的文件规定，看了很后怕。”郭伟坚拿出一大叠从网络上拷贝下来的资料复印件，说他做梦也没有想到，自己一直在干的服务顾客的轮渡工作，竟然是一件违法的事。“去年东莞不是发生了无证码头渡轮翻了淹死人的事吗？听说老板都被抓了！”郭伟坚说，前车之鉴让他寝食难安。
村委会不愿办理证件
当他意识到问题的严重性之后，曾多次找到村委会要求办理相关证件，但一直无果。双方甚至因此拍桌子，闹得不可开交。在多次交涉之后，村里也因理亏不得不作出妥协让步：“你要停就停吧！”
“一份合同应该是在合法的基础上签定的才有效，但渡口根本就是没有证的，现在做的是违法的事，我们的合同也就没什么法律效应了。”郭伟坚态度坚决，“我不管他(村委会)了，一定要停下来。”
让郭伟坚为难的不光是无证经营，还有渡口的严重安全隐患。渡口的北岸码头边就是长安围船厂，货轮往来穿梭。而渡口的客轮并没有法定的航线，极易造成碰撞。去年7月，客轮在一次航行中快要靠到北岸时，被一艘货轮撞上，当即打横撞向岸边的大干围仓库，造成多名乘客受伤，还撞毁了仓库围墙，当时还引起有关部门介入调查。
明知违法只有停渡
“渡，违法；不渡，老百姓骂。”郭伟坚说他的处境很尴尬，中间经历了多次激烈的思想斗争，但权衡再三，最终还是选择了后者。
“现在是法治社会，不是无法无天的旧社会，你犯了法就有人管你，违法的事我不干。万一出了人命怎么办？我承担不起这么大的风险”，郭伟坚说，根据国家相关法律和政府部门的文件规定，像他这样的无证照经营行为，一旦被有关部门查处，不但要没收违法所得，支付巨额罚款，还可能承担刑事责任。而他自承包渡口以来，每年微薄的利润警告他绝对不能冒这种风险。
“如果换成是你，知道了是一件违法的事，你还做不做？”他反问记者。
从7月2日起，这个渡口就要停掉了。确切地说。7月1日晚上10时就停运。郭伟坚说他还没想过以后准备怎么办，渡轮就先放在码头。至于接下来怎么处理一系列的事，他还不知道。
渡口春秋 省渡村渡合一历经48年停运
2003年1月15日下午5时，作为广州市最后一个省级干道渡口——洛溪渡口正式停渡。45年来作为广州与番禺两地交通枢纽的渡口，因为交通事业的大发展退出历史舞台。
洛溪渡口建于1958年。直到1988年洛溪大桥建成通车前，一直是番禺到广州的主要交通枢纽，为番禺经济发展立下了汗马功劳。洛溪大桥建成通车后，洛溪渡口主要负责拖拉机、摩托车、自行车的渡运任务，以保证番禺对广州的农副产品供应。自上世纪90年代初开始禁止手扶拖拉机进入广州市，洛溪渡口每天进城的车辆只有350辆左右，而公路管理部门每年却要贴进上百万元费用进行船只、码头维修等。最终，渡口选择了停渡。
现在郭伟坚承包的洛溪渡口，更确切地应该叫“洛溪码头”，是洛溪村人在原来的洛溪渡口旁边自己建的一个村镇渡口。由于两个渡口紧挨在一起，几十年来大家都习惯了把两个渡口合称为“洛溪渡口”。名称已经不重要，但无法否认的是，这个渡口的渡轮，对番禺至广州的交通连接，对番禺大桥车辆的分流，曾起到了突出的贡献。而几十年来，这个没有证照的渡口，也一直因为其所起到的特殊作用而生存至今。
现在的渡口只有一艘客轮，是郭伟坚承包渡口后购进的，这艘客轮每天至少渡运2000人(车)次。去年年底至今年年初洛溪桥出现质量问题之后，在检测和维修期间，根据政府的要求，渡口的客轮从每天的凌晨5时至晚上11时营运，改为全天候24小时摆渡，那时一天的渡运量是现在的20倍。专题撰文 时报记者 胡非非 专题摄影 时报记者 杜翠 | 
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