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特派记者 陈伟胜 本报盖尔森基兴7月1日电
由于采访世界杯的需要，记者要在德国境内12个城市之间疲于奔命，能够选择的交通工具又只能以火车为最佳，近一个月采访下来，记者对德国火车也“乘搭”出感情了。
德国位于欧洲中部，周边与9个国家相邻，成为了欧洲最重要的交通枢纽，它拥有世界上最大、最发达的铁路网，德国铁路网覆盖全国大中小城市和乡村。同时，德国火车一向以准时、方便、舒适、安全而著称。
德国铁路的车型按照行驶速度和行驶距离分为城市间特快（ICE）、城市间快速（IC）、欧洲城市列车（EC）、城市加快（SE）、地区间快速（RE）、地区铁路（E/RB）等。其中行驶速度最快的ICE平均时速可达280公里以上。ICE列车坐椅比较舒适，加上速度快，所以一直是众多乘客的首选。当然，相对而言，德国铁路唯一的“缺点”是票价较贵。
德国火车并没有严格的卖票、检票制度，即乘客上车后再买票，也不能算是逃票；而且乘客进入车站时也无需检票，只是在火车行进期间，一般都有列车员进行例行的检票。
检票员如果真的发现有乘客“逃票”现象，除要求“逃票”乘客补缴车票本身的金额外，还要缴纳40欧元（相当400元人民币）的罚款。不过，搭乘火车时购票基本上都是靠自觉，这也体现出德国人的国民素质有多么高。
有意思的是，德国的铁路系统也曾经历过类似我们国内进行的“国企改革”。1994年，德国的国有铁路企业被解除负债并被肢解，分离出来的运输企业、铁道系统和火车站都变成了不同的股份公司。
后来,由于政府内部对于铁路企业肢解存在反对声音，德国铁路总裁哈尔特穆特·梅道恩又将这些企业重新融为一体。所以，现在德国铁路仍然是100%的“国企”。
不过据称，由于负债累累，德国铁路原本设定2005年上市的目标，至今未能实现。
铁路改革走回头路很重要的原因是联邦政府中有反对的声音。有些路段因为地处偏僻，乘客稀少，从经营者获利的角度出发，会停开这些路段。但联邦政府中的一些政治家担心这样做会失去该地区的选民，铁路部门的改革就在党派利益的纷争中停滞下来了。
当然，在本届世界杯进行期间，德国铁路则是既“旺丁”又旺财，单是运输客流量，就增加了500多万人次。
另外，作为德国世界杯的官方赞助商，德国铁路公司不仅在世界杯期间大展身手，而且还有可能长期支持德甲，据悉他们将准备出资5000万欧元来获得德甲的冠名权。
据统计，至少有50%的德甲观众是乘坐德国铁路公司的火车前往各个德甲赛场的。德甲联赛改成“德国铁路联赛”相信也会得到球迷的支持。看来德国铁路正在充分利用足球这个平台，走进一步扩充企业的发展之路。 | |
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