本报讯 （通讯员 王昌尧记者苏辉）在举世瞩目的青藏铁路建设工地，有一支非常特殊的队伍——中铁二十局集团，这支队伍曾三次挺进雪域高原，在第四次挺进世界屋脊时，他们又承担了青藏铁路的重难点标段第七标段的施工任务，为青藏铁路通车立下了汗马功劳。

　　中铁二十局集团和青藏铁路有着不解之缘。40多年来，青藏铁路建设曾三次上马，1959年，中铁二十局集团的前身铁道兵第十师首次承担青藏铁路泉吉峡至纳赤台276公里的修建任务；1963年承担海晏至克土23.4公里任务；1973年至1984年承担哈尔盖至连湖396.38公里的任务。在青藏高原的14年间，有194名战友长眠于青藏高原，用生命和血汗书写了我军历史上壮丽的篇章。

　　中铁二十局集团去年中标的青藏铁路格（尔木）拉（萨）第七标段，地处可可西里无人区，海拔高、气压低、空气稀薄，含氧量仅为内地的40％，年平均气温摄氏零下7度以下，被称为“生命的禁区”。自去年10月18日正式施工以来,集团公司各级领导非常重视,董事长余文忠、党委书记周玉成多次深入到海拔5010米的工地现场办公，对施工中的各个环节进行了认真布置。他们承建的青藏铁路线第七标段，是青藏线上全部处于海拔4800米以上的唯一标段,集青藏铁路的冻土、缺氧、高寒、环保、保障等难题集于一身。该标段包括风火山隧道试验段和北麓河厚层地下冰路基试验段，担负着17项试验研究项目，施工的每一进程，都会改写世界铁路建设的历史。为了解决冻土施工中的温度控制等一系列重大施工难题，技术人员配合科研单位进行多项课题研究，在含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、冰川、裂隙冰、泥沙互层和不可预见性灾害性地质等世界性隧道掘进难题方面取得了突破性进展，探索总结出了一整套冻土隧道掘进施工经验，施工进度不断加快，并为青藏铁路的全面展开施工提供了多组宝贵的数据，标志着我国在解决高原冻土隧道的施工难题方面取得了重大突破。