唐蕃古道，诉说着千年历史的沧桑；青藏铁路，承载着中华民族腾飞的梦想——

　　穿越世界屋脊的辉煌

　　公元2006年7月1日，注定要在人类铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路——青藏铁路全线通车运营。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着中国所有省、市、区全部通上铁路。

　　攻克冻土难题 克服高寒缺氧 保护脆弱生态

　　铁路建设难题逐一破解

　　除了滑坡、地震、风沙、雷电、强日照、泥石流等自然灾害，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。5年来，10多万筑路大军以“挑战极限、勇创一流”的气概，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

　　200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

　　青藏铁路全线处于海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在零摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地一半。当年修建青藏公路时，每修1公里就有3名解放军官兵牺牲。修建川藏公路时，有4000多名解放军官兵献身。

　　青藏铁路建设总指挥部在沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半小时内就能送往工地医院治疗。在施工中大规模采用现代化机械设备，大大降低了工人的劳动强度。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，配置了25个高压氧舱，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在海拔4905米的风火山隧道施工时，源源不断的氧气通过钢管输向掌子面，相当于工地海拔下降1000米。

　　青藏铁路开工建设5年多，没有一人因高原病致死。

　　青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境极为脆弱，地表植被一旦遭破坏极难恢复，50年前修建青藏公路时取土挖的小土坑，至今没有长出绿草。人类在这里的任何不当行为，都可能给生态系统带来无可挽回的损害。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段用于环境保护的投资达15．4亿元以上，这在中国铁路建设史上尚属首次。总指挥部还在中国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。

　　严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

　　减少运输成本 扩大对外交流 改善生态环境

　　青藏发展机遇千载难逢

　　到过西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。西藏的绝大多数生产资料和生活用品依赖从内地输入；以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

　　交通不便，成为青、藏两省区经济社会发展的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工业、民族手工业等高原特色产业，都受到制约。

　　青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使青藏两省区形成铁路、公路和航空的立体化交通，扩大对外交流，加快产业结构合理调整，逐步形成经济造血功能。

　　青藏铁路的贯通，还将深刻改变青海、西藏城乡居民的燃料和食物两大消费结构，进而改善青藏高原的生态环境，实现可持续发展。以西藏为例，在占人口85％的农牧区，农牧民以烧牛粪为主，林区的居民以烧木材为主。专家分析，青藏铁路运营之后，车站周边400公里以内的农牧民可以用上煤炭、天然气，不仅提高农牧民的生活质量，还会减少对生态燃料的消耗。

　　值得一提的是，青海和西藏各族人民对修建青藏铁路表现出极大的热情。两省区分别成立了青藏铁路建设领导小组，对铁路建设提供了全程服务。

　　串联高原景观 展示迷人魅力 吸引世界目光

　　黄金旅游线路呼之欲出

　　白云雪山、飞流峡谷、民俗风情、宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27．6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都高于全国平均水平。旅游业已成为青海、西藏的支柱产业。

　　然而，昂贵的旅游成本，使许多中低收入者望而却步，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。

　　建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里，从格尔木到拉萨“千里高原一日还”。

　　青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，浏览窗外美景。

　　青藏铁路将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成以可鲁克湖、托素湖、雅丹地貌、昆仑文化、三江源、可可西里、盐湖、玉珠峰、唐古拉山为核心内容的环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。青藏铁路将被打造成中国的黄金旅游专线，每年可创造百亿元的旅游收入。