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6点才首发 21点就收车
对于住在新建成的地铁13号线、八通线周边的居民来说，挤城铁车、赶车更是早就成了每天的必修课。日前，市政协委员邹正方和记者一道，对本市地铁运营时间问题进行了深入调查。记者调查发现，目前，地铁运营状况并没有让市民真正满意，同时也给黑车的存在提供了巨大空间。现场对话
21时30分后从东直门难回回龙观
在地铁13号线回龙观车站，刚下车的乘客黄欣辉对邹正方和记者说，他每天都要坐城铁上下班，除了高峰时段下午5点到晚7点车次仍偏少的问题外，就是夜间末班时间过早。
“13号线晚上全线运营的车次末班是9点半，在这之后到10点半的车次都是从东直门或西直门发出的到霍营的区间车。也就是说，从城里回13号线附近的家，最晚不能晚于10点半，同时还要想清楚是从东直门还是西直门坐车，例如9点半以后从东直门就到不了回龙观了。另一方面，过了晚上9点半的全线末班后就没有车可以到市里，之后的区间车都是单向，只从城里往霍营开。”黄欣辉无奈地说。
他告诉记者，13号线上还有个现象，就是很多乘客都带着辆折叠自行车。话音刚落，记者就看到对面站台下车的乘客中，真的有人推着折叠自行车下了车。“为什么要带着自行车？”邹正方委员问。“因为现在附近可坐的公交车太少，到晚上8点后基本上什么公交线路都没有了，不想打黑车就只有自己骑回家了。”
黑车专赚运营空当的钱
邹正方委员和记者还特地走访了几个长期在地铁站附近“趴活”的黑车司机。带着黑墨镜的郝师傅自称从地铁13号线运营开始就在回龙观附近拉活儿。“13号线全线末班的确较早，周边的公交线路末班也很早，最晚的公交车8点半收班，城铁全线车9点半收班。我们拉活主要在下班高峰和晚上8点后到11点前这段时间，赚的主要是运营空当的钱。”他声称自己每天能挣七八十块。晚上没有车，当地居民只能打车进城。“不过，这种活儿我们也不愿接。”据说，现在很多13号线车站的黑车司机都抱着这样一本生意经。现状解析
城铁、地铁运营时间不衔接
邹正方委员在调查后向记者表示：“地铁13号线所执行的首车时间显然比1、2号线晚得多，而末车要比1、2号线结束得早。”他说，考虑到城铁经过的主要地区是郊区，距离居民的工作地和其它出行目的地较远，早上需要更早出行，晚上则往往较晚回家，加之这些地区的公共交通方式本来就少，人们出行对城铁的依赖较大，这样的运营时间表会给沿线居民的生活和工作造成一些不便。以居住了至少15万居民的回龙观为例，所有的公交线路没有一个运营时间超过晚8点半。
而开往通州的八通线也存在这个问题。沿线上班族是末班车的常客，家住梨园的王女士告诉记者，女儿每天坐地铁在城里上班，晚上一般不敢加班太晚，如果坐不上地铁，回家成本简直就是天文数字。“有一次晚上11点才赶到城铁站，没地铁也没公交，只能咬牙打车，一口气花了60元。”
轨道交通网状格局尚未实现
北京市交通委副主任李晓松在谈到当前本市轨道交通状况时向记者表示，地铁1、2号线正在超负荷运转，新建的13号线、八通线正处于试运营期间。目前，地铁有关部门已经着手开始相关的改造、设备排除隐患工作。她说，从根本上看，北京市尚没有形成完善的轨道交通网络格局，1、2号线以及两条城铁线路，实际都承担了巨大的交通流量，在其他线路为建成投入使用前，出现了较大的供求矛盾。
另一方面，记者还了解到，目前两条城铁的日常运营管理和所有权是分离的，北京城市铁路股份有限公司拥有城铁的所有权。城铁延时运营必定会引发一个敏感问题，由此造成的成本由谁来承担。有地铁工作人员私下向记者表示，晚间运营和冬季清晨运营都是乘客较稀少的时候，乘客不足就带来了额外的亏损，这些亏损是哪个公司都不愿看到的。各方回应地铁运营公司：目前不具延时条件
日前，北京地铁运营公司相关负责人就目前地铁运营安排问题接受了本报记者的专访。他介绍说，13号线、八通线目前仍然处于试运营阶段。“现行的运营时间安排，主要是考虑到夜间工作人员需要进行必要的维护，需要进行车辆、通信信号、轨道的调试。”他说，城铁的运营车辆还没有安装ATP防碰撞系统，最短5分钟一班的间隔是现在的设备所能承受的极限。 |
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