感受天路
有句民谚，到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天。
记者所乘的“藏2”号正向这些地方进军，目的地兰州，途经格尔木、西宁。
据了解，拉萨到格尔木段，海拔在 4000米以上的路段就有960公里，其中唐古拉山口的海拔更是达到5072米。 在这样的高原乘火车，会是什么样的感受，会不会“哭爹喊娘”？
嘴唇总是干干的
拉萨的海拔3650米，随着列车驰骋，海拔不断攀高，到了当雄境内，车厢内滚动的显示屏上已现出海拔4264米的字样，记者感觉不到任何的不适。
事实上，粗看“藏2”与普通列车也没什么区别，只是装饰上不经意透着藏族的风味。比如卧铺过道上的藏毯，餐桌上放的藏铃羊等。另外，就是随处可见的藏文，不过，每处设备的说明文字除了藏文外，还注有汉字与英语，就是每节车厢显示屏上的滚动信息也不例外，三种语言共同展示。
觉得有点渴，车厢里是有热水供应的，可不管喝多少水，嘴唇总是干干的，记者从随身带的包里好不容易找到了一支软管包装的唇彩，没想到，一打开盖子，里面的乳液就喷了出来，止也止不住，弄得满嘴都是，呵，看来这里的气压还是不同寻常的。
列车成了氧吧
高海拔，却没有一点胸闷、难受的感觉，秘密就在“列车上的氧吧”。
据介绍，在海拔四五千米的高度，空气含氧量只有平地的 60%— 70%，所以从平原上过来的人在这个高度都会有明显的高原反应，但是在驰骋的列车里，却有神奇的“制氧机”，可以把海拔“降”到2000多米。
记者发现，在卧铺床位上方及硬座下方，都有一个10厘米见方的白色盒子，移动面板上用藏文、汉文和英文写着“供氧口”。向上推开面板，一个一元硬币大小的插口露了出来。据介绍，列车有两种供氧方式，一种是这种插口供氧，另一种是车厢上部通风口的弥散式供氧（即通过空调风口送出氧气，使车厢内的氧浓度达 23%— 25%，相当于平原地区的 80%以上）。
虽然刚上列车时，乘务员就挨个给乘客发一次性吸氧管，即感到难受时，可以自行通过床边、座位下的供氧口吸氧，驱除不适，但走一圈，记者并没发现有人使用这种装置，倒是很多记者好奇地在体验。
据了解，海拔超过3000米，列车就会自动开启弥散式供氧，实际上静下心来坐着或躺着，你还是会感觉到的，耳边会听到淡淡的“咝—咝—”声，鼻子也会闻到一种稍怪的味道，这就是列车氧吧在制氧，为大家消除不适。
享受坐飞机的感觉
黑匣子、中空玻璃、抽气厕所……这些原本只出现在飞机上的配置，如今已成功地移植到高原列车上。
列车的“黑匣子”，就是列车的安全监控系统。凡是和人体舒适程度或者行车安全有关的数据，它都会实时监测。比如，海拔达到 3000米时，制氧系统会开启；比如，列车上哪道车门没有关好，系统就会提示……
车上的垃圾处理装置倒是一绝。为了保护高原生态环境，列车上所有污物，污水都有专门的设备收集。厕所用的是“抽气马桶”——真空集便器，不但卫生，也不易产生异味。
列车上看似普通的玻璃窗户其实不普通。列车在高原行驶，车厢内是增压环境，而车厢外的大气压低于车内，因此车上的窗户都是双层玻璃，玻璃间的中空层连有一个通车厢外部的气囊，它能自动调节，使内外压强差得到平衡。遇到紧急情况，取下窗户四周的橡皮条，就可以把玻璃卸下来，窗口就变成逃生口。
饭菜相当可口
高原气压低，水烧到摄氏七八十度就沸腾了，行驶中的列车上怎么煮熟饭，怎么烧熟菜，相信很多乘客会跟记者一样有顾虑。
但经过体验后，发现这一担心是多余的。昨天，“藏2”列车免费提供的饭、菜相当可口，并没有夹生。厨师告诉我们，餐车里的蒸饭箱是特别设计过的，可以通过调控压力，把饭煮熟。除了蒸饭箱，列车上的茶水炉也与众不同，它有2套过滤系统，以保证水的净化，即使在70度沸腾的水也可以安全饮用，所以乘客可以放心在车上进食。
快报记者 毛丽萍
第一次乘火车，格桑感觉很美
“藏2”号列车6号车厢里坐的全是藏族同胞代表团。
前天，当他们登上列车，跟随列车一起向雪域高原深处挺进时，车厢里时不时响起惊讶声与欢呼声。
安多县的家多，是位49岁的妇女，没上过学的她不停地用藏语重复：今天舒服死了，像做梦一样！她开心得像小女孩一样把手抱在胸口拍着……
那曲县的班长，今年54岁，看着窗外飞驶的镜头，这位老汉就忍不住要笑，由于牙掉光了，死劲抿着嘴，怪怪的样子乐坏了一厢人……
他们很多都未曾坐过火车，甚至连真火车什么样都没见过，只是在电视里看到过。与这些人相比，格桑显然是个见过大世面的人，他坐过飞机，出过一趟远门，凑巧的很，格桑去过的唯一一个地方就是南京。
格桑，是拉萨市城关区河坝林社区居委会书记，2003年去南京考察“取经”，调查南京社区是怎么运作的。在他的印象中，南京是个非常漂亮的城市，中山陵、总统府都给他留下很深的印象。“从下往上看全是台阶，从上往下看全是平台……真是奇怪！”
虽然有了乘飞机的经历，但他却从来没乘过火车。格桑告诉记者，得知自己是代表团成员之一，7月1日可以免费乘“藏2”时，他兴奋得睡不着觉，早上5点半就醒了。上了火车后，格桑舍不得眨一下眼睛，一直盯着外面的景色，贪婪地看着。“坐火车比坐飞机好，什么都看到！”
高兴处，格桑还摸出手机给家人打了个电话，“我上车了，很漂亮！……”
几个小时了，格桑坐在那，没挪过一个地方，他憨憨地冲记者笑着，“我以为火车跟汽车一样呢，没想到还有小桌子。听说，火车上还有床，呵，不知道啥样？”原来，格桑害怕走丢，不敢到其它车厢转。于是，记者教他怎么看车厢号，怎么看座位号，学会的格桑开心地笑了，“噢，原来还有号！”
格桑开始了他的列车摸索，往前他来到了硬卧车厢，看到了一格一格的卧铺床，他摸摸这，摸摸那，脸上挂着不可思议的笑，“原来是这样啊？还可以睡觉！”返回，穿过硬座车厢，格桑闯入了餐车车厢，看到了小酒吧，看到了正在做饭的厨师，格桑满足地点着头，“什么都看到了，回去我可以跟我们社区的人吹吹了，而且我还要带我的家人乘火车去内地玩玩，南京是个好地方！”
回到了座位，格桑似乎还在回味，笑意漾在脸上好久未褪！
快报记者 毛丽萍
迷人天路
7月1日上午11点12分，随着一声长长的汽鸣声，拉萨历史上第一列火车“藏2”号慢慢启动，绿色的车体在藏民们欢快的舞蹈中向前滑行，开始了“天路”的“处女之旅”。
驶出拉萨后，金黄的油菜花与绿油油的青稞相映。一路疾驶，车很快就进入了大草原，一头头或黑或白的牦牛像珍珠一样散落在草原上，它们似乎已经习惯了隆隆而过的列车，自顾自地吃着草。
由于是首趟试验，列车直奔格尔木，沿途一站不停。
当列车与世界海拔最高的高原淡水湖错那湖“擦肩而过”时，这才有人惊呼。这时列车减速慢行，在一望无垠的草原和蓝天的衬托下，“神湖”显得分外美丽。湖紧靠铁路，最近处只有20米，透过车窗可看到碧绿的错那湖水，圣洁得不由让人深呼吸。
慢慢缓行了20分钟左右，列车再次向北蜿延，不久就攀上了世界海拔最高的唐古拉山火车站。屏息感受“世界屋脊”带来的视觉冲击。远眺是山舞银蛇的冰雪世界，近观是雪线下的天然草原。让大家惊喜的是，风雪霜天的唐古拉山，天空还挂出了一道绚丽的彩虹……
继续风驰电掣，长江之源沱沱河呈现在大家眼前。从火车上远眺，天际间是开心岭黄棕色的雄伟山岭，沱沱河岸边是一大片浅灰色和白色的房屋建筑群，十分整齐、醒目。沱沱河河谷宽阔，水面闪着银光，清澈的河水在一片片河心滩地之间散乱流淌，时而分岔，时而聚合。
夜色渐降，穿过风火山隧道，于21点45分，列车驶上青海可可西里无人区的清水河特大桥上。天已经黑了下来，列车像一条长长的火龙游走在黑暗而又宽阔的可可西里。努力向外张望，模模糊糊的，草原上的精灵藏羚羊没有出现……
不知何时，感觉到车窗上有雨点敲打的轻微声音，雨滴沿着玻璃窗淌下，有人告诉记者，昆仑山隧道到了。
次日凌晨，0:13，列车在格尔木火车站停下。几十小时的铁路之旅，对于走进青藏高原来说远远不够，因为感受旖旎迷人的自然风光，我们始终觉得都在路上。
快报记者 毛丽萍
“藏2”行程：
14:51，通过那曲火车站
15:48经过错那湖
16:26经过安多车站
17:35通过唐古拉站
18:04与“青1”次在布强格站会车
18:34驶过雁石坪车站
19:31通过长江正源沱沱河
20:23穿越风火山隧道
20:46通过楚玛尔河车站
21:45通过清水河特大桥
22:20通过昆仑山隧道
2日0:13抵达格尔木火车站 | 
精彩生活 
