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“早上出车早到一点儿，晚上收车晚睡一点儿”———作为一名地铁驾驶员，偶尔做到这两点应该不是什么新鲜事。不过，北京地铁驾驶员徐雄志却把这句话一丝不苟地贯彻了整整25年。6月25日，徐雄志创下了安全运营62万公里的本公司安全行车的纪录。他还获得2006年全国“五一”劳动奖章。真心服务乘客25年无服务纠纷
“地铁行车对安全的要求特别高。”生性含蓄的徐雄志，说起自己的工作来滔滔不绝。如果在关门的过程中，不小心夹到乘客，都算是出事故，可就连这种错误，徐雄志也没有犯过。徐师傅说，每当关门时间快到的时候，他都会站在车头提醒乘客：“请您快走两步，要关门了。”也因为他对乘客的细心、耐心和诚心，25年来没有发生过服务纠纷。徐雄志告诉记者，你真诚地对待乘客，他们也会真诚地对待你。
规范操作加细心保障乘客安全
作为一名地铁司机、一名党员，就是要在自己的工作岗位发挥模范带头作用。徐雄志每天的工作就是要把成千上万的乘客安全、准确、快速地送到目的地。地铁列车在线上行驶，一个班次通过各种信号设备多达500多个，开关车门250多次，操作列车启动、制动、监护、瞭望300多次，司机任何一点小的失误，都有可能造成不良的影响。
“每个站间距离都在1公里左右，我们在启动列车后，经常就要马上开始刹车了，频繁地启制动，使我们的精神高度紧张。公司要求司机特别严格，超过每站的信号灯15厘米就算事故，这就要求我们司机一定要心细，善于观察。”徐雄志说。
记者了解到，地铁司机常年要在长不足3米，宽不足1米的狭小空间中工作，每天的工作几乎都是单独作业，不与人交流。每个人每天的工作量是8圈，以每圈50分钟计算，每天地铁司机们要在车上工作8小时以上。“每天这8小时我们的精神都特别紧张，稍有疏忽，几秒钟就有可能造成事故。”
会开车会修车记日记积累经验
“作为党员，同时作为组长，要处处起到表率作用，要求别人做到的，自己首先要做到。”徐雄志不仅这么说，也是这么做的。为了保证优良的车况，徐雄志要求自己做到两个一点，即早上出车早到一点，晚上收车晚睡一点。早晨出车早到一点，就可以有充裕的时间，进行车辆巡视和试验，确保车辆一切正常方能出库。晚上对白天发现的问题或故障立即解决，报检修部门，大小故障及时盯修、复检，静态调试，动态调试，知道列车故障完全排除后，他才回去休息。
在徐雄志的带领下，他所在车组或轮乘组成员，有的同志获得北京市工人技术能手称号，多名同志获得高级工证书，先后有十几名同志走上独立驾驶列车的岗位，并成为车间各项工作的骨干力量，在环线地铁安全运营超过50万公里的10名乘务员中，他所在车组的司机就占了30％。 |
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