晨报讯至2020年我省将建成“五纵九横七联”的高速公路网，我省居民将享受更多出行便利，但路网的生态保护也不容忽视，环境专家指出苏南地区密集的路网建设需慎行。

　　苏南应优先发展轨道交通

　　记者了解到，根据新一轮规划，到2020年我省将建成5800km，形成“五纵九横七联”路网格局。高速公路网覆盖人口10万以上的城镇。省环境科学研究院完成的《省高速公路网规划突出生态环境问题分析》这一研究报告指出，江苏省的南部个别线路存在不小的生态隐患。

　　专家作了一个统计，在这一轮规划中，高速公路网在苏北、苏中和苏南地区的密度之比大约为3.54.97.9，存在较大的差异，苏南的高速公路面积密度达到8.27公里/百平方公里，远远高于苏北的4.18公里/百平方公里。专家担忧地指出，目前我省可利用的耕地后备资源已很少，而苏南由于城市化扩张占用了大量的良田，因此高速公路建设对耕地特别是基本农田的占用应慎之又慎。

　　研究报告指出，在这一高速公路网规划中应适当去除苏南部分线路，降低苏南地区高速公路面积密度。为了缓解交通压力，可通过将苏南部分线路改四车道为六车道或八车道进行弥补，如有必要可对线路进行增补并配套二级公路。而城际铁路或城际轨道交通网络则是苏南城市群之间一个更好的交通方案。轨道交通占用土地量仅为高速公路的1/3，其能源消耗以电代油，这样既可提高电能的利用效率，还可有效缓解国内能源紧缺状态。

　　穿越山地最好沿河修路

　　同时需要关注的还有穿山公路的修建，专家特别指出，泰州至常州 联五 、溧水至太仓 横七 、连云港至宜兴 纵四 、徐州至溧阳纵五这几条线路都需要经过山地，穿越茅山山脉、仪六浦丘岗地、马迹山顶山，总计36.5公里，按每公里占地5.72hm2,总共毁坏山地植被208.78hm2。而仪六浦丘岗地植被以含常绿灌木为主，茅山山脉、马迹山顶山以含常绿阔叶林为主。这些重要的森林生态类型都非常珍贵，对于维持生物多样性和改善气候都具有重要价值。

　　公路穿越山地，对山地生态环境存在破坏作用，如破坏地貌景观，增加水土流失程度，穿越山地的高速公路一定要采取合理的线路走向和穿越方式。对于穿越茅山的溧水至太仓线横七，专家建议沿山地河谷规划，减少公路修建的土方工作量，减少地表植被的破坏。