新华网专稿：自1825年铁路问世以来，在其180余年的历史中，世界上没有哪个国家的一条铁路的竣工，能像青藏铁路那样会在世界上引起如此强烈的反响。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路的建设者们，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章。它是当代中国的历史性创造，是中华民族的光荣和骄傲，世界为之赞叹也就成了必然。

　　7月2日零时31分，首趟进藏的“青1”次列车安全抵达目的地――西藏拉萨火车站。“青1”次列车1日上午11时05分从格尔木火车站启程，全程运行1142公里，历时13小时26分到达拉萨。新华社记者土登摄

　　美联社称赞，青藏铁路是中国向世界展示的一项世界工程学奇迹——具备高技术系统的列车通向西藏。先进技术使该列车能稳定通过永久冻土地带，而车厢内的充足供氧确保乘客能顺利进入高海拔地区；英国《卫报》则认为“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证”。

　　改变中国经济面貌的最新成就

　　英国《每日电讯报》文章《云中的铁路》：穿过青藏高原的草原，T27次火车将标志着世界上海拔最高、志向最豪迈的铁路正式运营。这也是中国共产党利用大型工程项目来改变中国经济面貌、在世界上一举成名的最新成就。

　　青藏铁路的技术成就是惊人的。工程人员修建的桥梁和隧道全长50英里（1英里约合1.6公里——本网注），几乎全部都超过了海拔4000米。由加拿大庞巴迪公司生产的列车车厢有双层玻璃的窗户，可以过滤紫外线，保护人们不受强烈太阳光的照射。车厢还能随着海拔的变化调节氧气的含量。感觉呼吸困难的乘客可以在车厢的不同地方呼吸到富含氧气的空气。

　　埃菲社：乘坐青藏铁路列车从北京出发，沿途欣赏中国西北风光，最终抵达西南部的拉萨，全程仅需要48小时。这项战胜了大自然的工程可与三峡工程相媲美。

　　由于青藏铁路特殊的海拔高度使得开工之初一直流传着列车上将配备与飞机相同的加压输氧设施的说法。但是这种设想被施工设计者们排除，因为如果每停靠一站都关闭一次封闭车门将花费很长时间。于是，他们最终选择了在每节车厢中配备氧气瓶的做法。

　　建设青藏铁路是中国政府多年的梦想。2001年3月中国政府通过了在第十个五年计划期间建设一条由青海格尔木至拉萨的铁路的方案。梦想终于得以实现。

　　在大部分施工地带海拔均超过4000米的地方建设一条铁路线，工程之艰难可想而知。恶劣的气候条件和过高的海拔给许多工人的身体都造成了危害。为了解决这一问题，施工方采取了缩短工人工作时间，放长假，以及在沿途设立临时医疗站等办法。

　　问题还不仅仅如此。开工第一年的冬季，一次地震破坏了部分线路。但施工方指出，这是一条“经得起地震考验”的铁路线。

　　“天路”将带来系列政治和经济效益

　　日本《富士产经商报》：中国的西藏素有“世界屋脊”之称。今年7月1日，连接西藏的拉萨和青海省格尔木的“青藏铁路”的第一列客运列车将正式启程通车。这条被称作“天路”的进藏铁路是架设在高原上的世界上海拔最高的铁路线。6月28日，沿途各列车售票点开始向民众发售这趟首发列车的车票，整趟列车的车票很快售罄。

　　此前，西藏是中国大陆31个省市自治区中唯一没有通铁路的省份，昂贵的运输成本成为了当地经济发展的最大障碍。“天路”的通车会彻底解决这个难题。不仅如此，预计今年西藏将接待近40万游客，中国政府通过振兴经济凝聚西藏的良苦用心也将很快见效。