晨报讯为给虎凤蝶让路，宁淮高速采取隧道过山模式；为减少山体开挖，老山隧道全国首创棚洞结构；为保护原生植被，采取假拟洞门技术……宁淮高速公路老山隧道“原生态”建设，吸引了全国隧道建设者的目光。昨天，中国公路学会隧道工程分会“大跨径隧道技术学术研讨会”移师南京召开，而老山隧道5年不漏水、永久性隧道路面、原生态理念更是在全国首次提出。　隧道为何频频漏水？

　　“十个隧道九个漏，还有一个在抢救”，但老山隧道却承诺5年不漏水。隧道漏水可以说是通病，晨报2004年11月曾做过调查，老鼓楼隧道、中山门隧道、富贵山隧道、老龙蟠路隧道等基本上都有漏水现象。为此，2005年鼓楼隧道、龙蟠路隧道进行了大修，现在漏水情况明显改善。

　　为何隧道频频漏水呢？南京市高速公路指挥部副指挥长、南京市交通局副局长乔海滨介绍，因为混凝土结构不可能密实到滴水不透的程度，而且热胀冷缩后缝隙加大就容易产生漏水。而老山隧道承诺5年不漏水，乔海滨认为这正是对通病的一个挑战，挑战的法宝就是科技，“二衬使用了目前中国最先进的防水材料，渗水将在这里沿着防水板汇集到排水系统”。　永久路面是否一辈子不用修？

　　江苏在全国是高速公路建设大省，但隧道工程却很少，以至于我省高速公路隧道建设经验几乎是空白的。老山隧道全长3610米，双向6车道，设计行车速度100公里/小时，是江苏有史以来最长最大的隧道。而由于隧道内场地有限，路面破损后维修非常困难，我省在全国首次提出建设“永久性隧道路面”，按字面意思是不是意味着隧道一辈子不用修呢？

　　乔海滨解释，水泥混凝土的使用年限在15年，沥青混凝土的寿命在12年左右，但这些都是理论数值，由于超载车辆重压，现在我省的沥青路面是力争10年不大修。老山隧道“永久性隧道路面”将这两种路面结合，基层铺一层水泥混凝土，其中钢筋加密，并且取消了中间的收缩缝，铸成一整块，上面再加铺沥青混凝土路面，这样使用寿命应可达20年以上。　建设和环保如何不冲突？

　　宁淮高速从三桥出发，必须穿越老山国家级森林公园，这里有600多种动植物，高速公路建设与环保再次产生了矛盾。怎样尽量保护环境？宁淮高速全国首次提出“原生态”建设理念，“不破坏就是最好的保护”。

　　为了保护国家一级保护动物虎凤蝶，宁淮高速舍弃了传统的炸山开道，而选择挖隧道过山，并先后设计了7套隧道的方案，为中华虎凤蝶留下了栖生之地；为了少挖土，保证自然景观，全国首创棚洞结构。为了降低噪音，建设单位选用了绿色环保的喷覆式植物纤维吸声材料，使噪音降低6.1分贝，相当于4辆车并行引起的噪音变为1辆车的噪音。