昨天早高峰在地铁一号线漕宝路站候车的吕小姐发现，由莘庄方向始发的列车都已找不到“容身之处”；在相距1660米外的上海南站站候车区里，一位需从南站中转北上的旅客正拖着行李，不顾车门发出的关门警示硬往车厢里挤，因为如果错过这班地铁，他很可能赶不上由新客站出发的火车……

　　虽然相关管理部门表示，南站出行客流仍处于“可控范围”内，但记者实地采访后发现，一直被大客流困扰的地铁一号线已难堪重负。

　　本报记者 张昱欣 刘春霞 实习生 张婕妤

　　现场目击

　　为赶时间中转旅客拼命挤进车厢

　　昨天下午4点，记者在一号线南站站看到，往上海火车站方向几乎每个上客点都有十几个人在排队，这些人大多提着行李。一列发往共富新村的列车驶来，站台上的人群蜂拥而入，原本空荡荡的车厢很快人满为患，不少赶时间的乘客还玩起了“赛跑”，在地铁门关闭前一刻拼命挤进车厢。

　　从铁路南站开通前日均进出站1.5万人次，攀升至现在的4.3万人次，一号线南站站从上周六起正式跻身上海轨道交通大客流站之列，这是昨天地铁运营公司提供的官方数据。“考虑到这个数字涵盖了双休日客流，可以说随着铁路南站的开通，这里将和上海火车站站一样，全天都是高峰。”据业内人士分析，南站的投用对沿线地铁客流的增量和影响具有双向性———由于南站建成后，南北向火车班线的上车点进行了拆分，原先一部分可在上海火车站进行站内中转的铁路旅客，现在必须往返于南站和火车站。而这部分中转客对准点率要求很高，因此快捷准时的地铁成了他们的首选交通工具。

　　记者注意到，与一号线“隔站相望”的三号线，昨天客流也有一定的增幅：截至昨天下午4点，三号线南站站进出站3.68万人次，而以往则在2.1万人次上下。1.6万人次的增幅与一号线相比仍是“小巫见大巫”。

　　记者调查

　　地铁一号线为何受宠？

　　步行只需5分钟

　　根据设计规划，地铁一号线和三号线南站站分别位于铁路南站的北、南两个广场，而在上海火车站、1、3号线的设站则正好颠倒了个儿。这个看似不起眼的差别，使不少中转客选择了换乘方便的一号线。

　　记者在现场发现，在上海站－上海南站区段内，地铁1、3号线的运行时间都在半小时左右，但两条线路到达上海站后差异就显现出来了。由于上海站南广场各项配套服务优于北广场，大多数乘客在转乘火车时选择从前者进入。经过实测，从南广场检票出口到1号线只需步行5分钟，而如果乘坐3号线到南广场检票，则需步行15分钟走一条地下长通道。此外，一号线因途经徐家汇、人民广场等商业中心，因此对观光游客也更具吸引力。

　　北广场候车点集中

　　与上海站以南广场为主不同，上海南站的主广场是北广场，主售票处、公交车、大的出租车候车点等都集中在此；而北广场又与地铁一号线的通道最近，因此，无论乘客到南站买票还是下车后到上海站转乘，都基本选择乘坐地铁一号线。

　　此外，由于上海南站目前每日运营的41趟列车主要以南方方向列车为主，北方列车只有少数几趟，因此乘客要去北方的话也需要在南站中转后去上海站换乘，这也一定程度上增加了一号线的客流。

　　配套公交线路尚不完善

　　“南站南、北广场现在都各只有一条通往市区的公交线路，不乘地铁怎么办？”一位地铁乘客的抱怨引起了车厢内不少共鸣。记者了解到，目前南站站区内共有9条公交线路，除了其中144路、236路属于市区线路外，其他公交线路的走向都有点“偏”。此外，由于出租车管理尚未正式进驻，目前旅客在打车时仍难以得到相应的供车保障。

　　应急措施

　　调集多名“向导”

　　指导旅客换乘

　　面对铁路南站开通后出现的大客流苗头，南站方面和地铁运营公司通力合作，尽可能加快客流疏散速度。

　　记者从铁路部门了解到，铁路部门昨天一大早增调了20名工作人员到南站值班，重点“把守”车站东南出口、东北入口等客流密集的“要道”。除了维持秩序、回答乘客问讯外，工作人员主动向乘客推荐一号线、三号线、公交等不同的换乘方式。铁路部门表示，加派工作人员将持续到9月。同时，如果地铁的客流太大，地铁方面与车站协调后，车站将增加相关的广播提醒。

　　此外，客流密集的各种节日时期南站也有相应的预案，“比如春运时，会与地铁、公交等部门协商，延长他们的运营时间，同时加开的车次也都集中在凌晨十分，尽量做到与市民上下班的时间不重叠。”

　　增加售票窗口和导向标志

　　在目前地铁无法增能的情况下，地铁一、三号线已通过增加售票窗口和自动售票机，在站区设置导乘人员来加快乘客流动，缓解大客流积压对地铁造成的压力。记者现场看到，三号线上海南站站在车站站厅、出入口新设置了30余个临时导向标志。为避开长途汽车和火车到站的客流高峰，车站特别调整了员工的用餐时间，延后了车站的运营结束时间。上海南站站还根据车站周边交通情况，制作了上海南站地面“便民指路图”，方便乘客问讯。

　　最新消息

　　各区都将有公交车进南站

　　“南站综合配套由多部门共同牵头，目前仍有很多细节需要共同协调完善。”交通主管部门表示，随着出租车候车点硬件设施完工，近期南站出租车调度工作将有进展。同时根据规划，今后南站公交出行也将大为改善。“原则上每个区都有一条重要线路进入南站。”相关负责人透露。

　　乘客建议

　　可设置直达火车站的公交快线

　　对于目前南站交通配套已经出现的“冷热不均”的情况，不少市民昨天提出了不少想法和建议。

　　市民朱先生告诉记者，他原先一直在上海西站换车，如今西站客运迁入南站后，他感觉公交配套是南站目前面临的最大问题。“以前从西站到上海火车站有106路、768路、966路等多条公交线路，但现在南站缺乏连接两大火车站的公交。”朱先生建议，相关部门可以考虑在南站设置直达火车站的“公交快线”，以此分流部分地铁乘客。

　　一位张姓市民提出，今后地铁和南站方面可加强协调，在早、晚高峰时段制定客流引导方案，以充分发挥三号线运能。