南京日报报道 （记者　黄伟清）首列电气化客运机车昨天抵达南京。但铁路部门同时表示，短时间内客车并不会提速。

　　昨天下午，记者在位于下关的上海铁路局南京机务段看到，首列编号为“SS90163”（“SS”为韶山缩写）的电气化客运机车已抵达南京。与电气化货运机车黄蓝相间的色调不同，电气化客运机车车身红、白、灰三色相间。由于牵引力要求较低，电气化客运机车车身长22米，比电气化货运机车短11米，显得较为小巧，与普通内燃机车相同。

　　“一列机车价值上千万元。”现场工作人员介绍，客运机车牵引力在1000吨左右，最高时速可达170公里，与内燃机车相比，除动力系统改变外，为减小列车在运行中风产生的阻力，外观造型设计得更为流畅。据透露，目前客运机车虽已抵达南京，但电气化客车试运营时间尚未确定。

　　电气化铁路开通运营后，并不会马上提速。上海铁路局相关人士介绍，电气化客车在改变动力系统的同时，还需对车厢做相应调整，否则当现有车厢在现有轨道上时速达到170公里后，乘客会感到明显的抖动。

　　此外，目前京沪铁路，尤其是沪宁段运行能力已接近饱和，除在线运营的货车速度较慢影响提速外，每天在线运营的客车也已超过50列次，这相当于在交通拥挤的道路上，再好的汽车也无法提速一样。只有等到京沪高速铁路开通，与目前的京沪铁路实现客货运分离后，才能真正实现全线提速。所以目前虽有部分电气化货车已投入运营，但时速和运费都没有改变。

　　目前南京到上海快速列车行程为2小时17分，部分慢车要为货车让路，行程长达5个小时左右。据铁路部门一名不愿透露姓名的人士分析，即便在今年10月份中国铁路第六次大提速后，也只会对京沪铁路上部分车次提速，如南京至上海的少量列车最快能实现1个半小时通达，但大部分列车还会维持现状运营。