在中国的快递市场全面开放的“大好形势”下，国际快递巨头在中国的国内市场并没有表现出像争夺国际快递市场那样的“如狼似虎”。由于成本居高不下，网络开拓困难等因素影响，这些巨头们或观望、或蜻蜓点水般打探，甚至还出现倒退的现象。

　　2004年初，国际快递巨头ＤＨＬ进军中国国内快递市场，在国际快递界引起轰动。这预示着，外资企业首次向中国快递服务这一利润丰厚市场的渗透。但是就在最近，ＤＨＬ却撤销了各地很多从事国内快递的部门，国内快递业务专门的工作人员也合并进了国际快递部门。在国内快递市场彻底开放的时候，ＤＨＬ令人意外地收缩了从事国内快递业务的战线。知情人士透露，ＤＨＬ介入国内快递业务后，由于货量上不去，运作成本又较高，一直亏损较大。之前ＤＨＬ从上海出发的国内快递货量，一天也只有几十公斤，而一般的民营快递是这个数字的几倍，ＥＭＳ每天的快递量更是在十几万件。

　　目前，不论在价格还是在网络上，国际快递巨头都还不具备优势。以上海到北京的快递为例，国内的民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元每超过1公斤增加10元；邮政ＥＭＳ的收费是每公斤26元，每超过1公斤增加12元。而记者拿到的ＤＨＬ最新资费表显示，2公斤起收费100元外加13．5元的燃油附加费，超过1公斤增加30元，不足2公斤的物品，也按2公斤起价。运作成本的高昂是国际快递巨头高收费的原因。曾经在联邦快递华东地区担任操作总监，现任民营快递天天快集团总裁的徐勇告诉记者，不管是国际快递还是国内快递，国际快递巨头在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民营快递3至5倍。

　　第一财经日报