编者按：为了节约能源、保护环境，汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。电动汽车具有高效节能、低排放或零排放的优势，受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向。面对实现跨越发展的重大机遇，从2001年起，我国将电动汽车研究开发列入“十五”重大科技专项，组织产、学、研三方共同参与攻关，成功开发出纯电动汽车、混合动力汽车产品样车和燃料电池汽车性能样车。我国电动汽车技术和产业一跃进入先进国家行列，并初步形成了汽车能源动力系统转型的战略。

　　2006年6月的巴黎，阳光灿烂。展示全球最新节能环保汽车性能的必比登挑战赛在这里拉开帷幕。来自中国上海的两辆“超越三号”燃料电池轿车一路闯关夺隘，在二氧化碳排放、尾气排放、噪音、燃料经济性和蛇形绕桩5个项目上分别取得了4个“Ａ”、1个“Ｂ”的优异成绩。“每百公里耗氢1．03公斤！”中国的燃料电池车夺得世界冠军！

　　跨越式的战略决策

　　5年前，中国汽车工业刚刚迈上起飞之路。上生产线、推新车型、出新品牌是大多数汽车企业最关心的事情。眼前的热闹让科技部部长徐冠华坐不住了。这一天，他把高新技术发展及产业化司司长助理许倞叫到家里，让他画一张图，看看世界各国汽车业发展跟人均ＧＤＰ到底是什么关系。

　　“几乎无一例外，人均ＧＤＰ一过1000美元，汽车拥有量立刻陡然上升。”许倞回忆，“在这种时候想人为阻止汽车进入家庭是非常困难的。”

　　再看石油进口，从1993年我国成为石油净进口国开始，到2000年进口量已突破7000万吨，花费外汇近200亿美元。“照这个速度增长下去，我们即使有这么多外汇，也不一定买得到油。”

　　环顾全球，许多国家早已制定各种政策，推动汽车能源替代技术的开发。在这些技术中，电动汽车最具发展前景。到2000年，日本的电动汽车保有量超过20万辆。美国加州规定，到2001年，汽车生产厂商生产的电动汽车数量应当占燃油汽车的5％，2003年比例为10％，达不到上述指标的必须接受罚款。欧盟则投资数千万欧元，积极推进燃料电池巴士示范等计划。

　　“节约能源，防治污染，中国也应该发展自己的电动汽车。”这一年，在国家科教领导小组的支持下，科技部启动电动汽车重大科技专项。专家们坚信，这也是中国汽车业赶超发达国家的绝好机会。

　　五年迈出三大步

　　“这是令人振奋的5年，也是非常艰苦的5年。”同济大学校长万钢这样总结电动汽车5年来在中国的发展。

　　电动汽车分为燃料电池车、混合动力车、纯电动车三种大的类型。燃料电池车以氢为燃料，整个“燃烧”过程只产生纯净水，能效高于内燃机车；混合动力车以电动机配合内燃机使用，在低速和频繁启动的城区行驶中可大大降低能耗；纯电动车即电瓶车，噪音小、无排放，适合特殊场地使用。

　　然而在起步之初的中国，许多技术还只是实验室里的样品，一些汽车厂商对发展电动汽车没有热情，更缺乏懂汽车制造、懂新能源技术、懂市场规律的复合型人才。

　　德国奥迪公司高级工程师万钢毅然辞职，回国担任电动汽车重大专项的首席科学家、总体组组长。在他和同事们的推动下，专项确立了“三纵三横”（燃料电池、混合动力、纯电动三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”）的研发布局，采取总体组负责制，一套由整车企业牵头，关键零部件配合、产学研相结合，政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展的研发体制基本成型。

　　经过三轮研发，相继研制出电动汽车功能样车、性能样车和产品样车。其中，燃料电池汽车技术已进入国际先进行列，混合动力汽车实现载客运行、具备了小批量生产能力，纯电动汽车实现量产和运营，并开始出口。

　　驶向清洁安静的明天

　　2006年5月20日，一辆淡蓝色的免费班车驶向上海市易初莲花南桥店的候车点。坐上这辆挂着“创新一号”标牌的燃料电池车，乘客们最直观的反应是：“这车好安静啊！”

　　在北京、武汉、天津、威海、株洲、杭州、深圳等7个城市，类似的商业化示范运营早已展开。到目前为止，燃料电池轿车和客车的运行里程均已超过3万公里，百公里折合油耗分别为4升和12升。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司竞相开发出混合动力汽车性能样车，节油30％以上，排放减少30％，轿车和客车最高时速分别超过160公里和80公里。北京科凌公司开发出4种型号的纯电动客车，百公里耗电仅70千瓦时；天津清源公司2005年向美国出口纯电动轿车112辆。

　　“‘十五’期间，国家不失时机地启动实施电动汽车重大专项，顺应了世界汽车产业的发展潮流，对于提升我国汽车工业的核心竞争力、实现重点跨越发挥了重要作用。”中国工程院院长徐匡迪这样评价电动汽车在中国的发展。

　　“中国汽车产业在未来发展中要充分估计对资源与环境的影响，要充分考虑汽车市场需求、油价变化的趋势和新技术开发应用的现实基础，认识发展电动汽车的必要性。有关方面应加紧准备，在近期尽可能地发展混合动力汽车，放眼长远坚定不移地发展燃料电池汽车。”徐冠华这样描绘中国电动汽车“十一五”发展的方向。