以“顺应建设节约型社会的潮流”为主基调，以“抑大扬小”为目的的新汽车消费税于4月1日实行。按照新税率，排量在1．0升以下的和1.5~2.0升的车，税率未变，分别为3％和5％；而1.0~1.5升的车，税率从原来的5％下降到3％，整个车市受惠的正是这一区间的车。有业内人士表示，将1．5升以下的车统一税率，征收范围太宽。显然，在排量越来越小、排量划分越来越细致的小排量车发展背景下，这一税率标准鼓励小排量车的作用难免要打折扣。

　　有专家表示，汽车消费税总体大幅度提高，却没有看到与环保节能车型相关的优惠政策，也没有看到小排量车的税率降下来，实际支持力度太小，这与人们此前的预期有较大的差距。汽车消费税以排量为划分标准，只是从“高排量高能耗、低排量低能耗”层面去理解，而实际上排量与环保、能耗之间并不形成必然的对应关系。因此，新消费税希望以排量限制达到节约能源的目标，有“隔靴搔痒”的尴尬，要达到节约能源的目的，关键还要看如何实现汽车使用的低能耗。

　　今年上半年，油价两番上涨。3月26日，成品油每吨上涨300元，时隔两个月，每吨油价再次上调500元。面对高油价，人们开始格外关心起汽车的油表来，用车时也开始精打细算。据测算，开车上班的人每月平均行驶1000公里左右，如果以百公里油耗9升计算，一个月就要90升油。2006年初，93号汽油4．26元每升的时候要花费383.4元，现在5．09元每升就要花费458.1元，短短几个月就增加了70多元，每箱油要多花将近20％。

　　中石化的一位人士称，过低的油价容易助长车用大排量和高能耗之风，不利于小排量轿车的普及。据他推算，我国汽车保有量到2020年达到1．3亿辆，按照目前的油耗，预计汽车石油消耗量达到2．5亿吨。届时，汽车将成为我国主要的石油消耗品。

　　据统计，目前北京每辆车的养车费用平均为每月1300元，其中44％为燃油支出。一些中高级车用户对油价上涨不以为然，其理由是汽车一降就是几万元，油价再涨，一年多出来的养车成本也就几千元，当然还是买车划算。但对于手头闲钱不多的工薪阶层来说，养车费用过高确实是个大问题。由于承受不了一月一变的油价以及高昂的停车费，这些人很容易放弃购车计划，而他们恰恰是微型车、经济型轿车等小排量车的潜在购买者。

　　这段时间，小排量车厂家一直在利用社会舆论的支持，重塑中国人的消费观。根据国情，小排量车作为未来中国汽车市场的主流也是合情合理的，但过高的油价却吓退了中国的老百姓，使他们陷入了“买得起却养不起”的矛盾中。对于小排量车厂家来讲，利润微薄不能擅自降价，相对于以万元为让利标准的中级车而言，对市场没有太大的吸引力；有钱人又不在乎那几个油钱，宁可去买中高档车。新汽车消费税对小排量车的支持力度不够，燃油税又迟迟不能开征，有车族们承受的压力恐怕将越来越大。